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長榮塞港賠償的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦JamesAngelos寫的 希臘悲劇：政治與民主治理下的債務殘局 可以從中找到所需的評價。
國立政治大學 經營管理碩士學程(EMBA) 邱志聖所指導 黃希賢的 海運液化散裝貨物運送業經營管理之實務探討 （2020），提出長榮塞港賠償關鍵因素是什麼，來自於海運、液化貨物、散裝貨物、經營管理、4C策略行銷、船務代理。
而第二篇論文國立政治大學 國家安全與大陸研究碩士在職專班 薛健吾所指導 黃鈺鈞的 勞工運動與國家安全：從台灣航空業罷工案例探討影響勞工運動成果之因素 （2020），提出因為有 罷工、2016年華航空服員罷工事件、2019年華航機師罷工事件、2019年長榮空服員罷工事件、航空業的重點而找出了 長榮塞港賠償的解答。
希臘悲劇：政治與民主治理下的債務殘局
為了解決長榮塞港賠償 的問題，作者JamesAngelos 這樣論述：
希臘人如何吃垮自己的國家？ 文明古國希臘有著漂亮的小島海灘、大理石古蹟、古代哲學家，但當代希臘卻以政治人物侵占公款，政府效力不彰與外債高舉等新聞攻占版面。有人說是「希臘人吃垮自己的國家」，也有人說「希臘先是自己惹麻煩，然後碰到三巨頭帶來的麻煩」。 作者安傑羅士是通曉希臘語且有一半希臘血統的記者，在希臘債務危機後，多次回到希臘實地探訪官員、當事人與居民，尋找問題癥結。他從官醫民合作詐領補助的「盲人島」事件為起點，一路抽絲剝繭：因查稅引發民怨的「漁船小館」事件、貪汙引殺機的「區長命案」、宗教與民族主義情結所引起的政教衝突，以及難民安置與人權爭議等。 經過多方採訪，作者發現政
治與民主治理機制失靈恐怕是造成今日希臘債務殘局的原因。希臘經歷多次政黨輪替，為爭取選票與鞏固勢力，除上演政策買票外，每當新任執政黨上任，便會一次又一次地擴增公務員職缺安插同黨人士。而希臘的債務危機，不僅是政府未有效利用來自外部的基金與貸款，還有逃漏稅造成稅收不足的問題。此外，希臘身為債務國，卻試圖以全民公投否決債權國的償債協議，而這樣的態度也許與希臘經歷過連續殖民的歷史有關。希臘在不斷受到外強介入插手的環境中，勢必發展出強化自身的民族認同與民族主義論述。但希臘近年仇外的紛爭，卻也使國內新納粹黨得以快速崛起。 希臘是歐洲文明與民主制度的發源地，但當代希臘的表現卻使歐盟各國「希退」聲浪不斷。
雖然目前紓困案通過後，危機暫時退燒，但若未能找到調整體質的解方，作者最後也直言，「債務危機會不會不久後重演呢？不太有人懷疑不會。」 名人推薦 張翠容 歐元區很多人認為，勤勞的德國人應該為好吃懶做的『東方』南鄰希臘收拾殘局，這種見解流於輕率，作者從幾個角度加以剖析。但在曝露希臘政客不法行徑上，作者也同樣不遺餘力，更揭穿希臘公務員終身職的弊端以及拜占庭式的官僚體系……在安傑羅士先生的巧筆下，從關懷的角度分析希臘現代文化，本書裡的種種荒唐缺失讀來才不至於像一筆流水帳。－－《華爾街日報》 作者在《希臘悲劇》中用七篇關於日常生活與新聞故事的小品文，穿插簡單的歷史旁白，傳神捕捉希臘金融
崩潰的嚴峻後果。安傑羅士（第二代希臘裔美國人）是一位觀察入微、擅長訴說細節且富有同情和見地的記者，他巧妙地揭開因嚴苛樽節而引爆的長期矛盾和偏見。他深入這個因鬧劇和災難齊頭並進而破碎不堪的國家，充滿反諷意味的幽默感使作者與讀者都不至於陷入極度不滿或絕望。在悲喜交替中，我們清楚記得這個惱人的印象，今天希臘最大的悲劇可能不是發現自己的處境有多悲慘，而是對於這個現實，似乎沒人真知該怎麼辦。《希臘悲劇》是個成功的作品。－－卡爾內齊斯（Panos Karnezis）The Convent一書作者 對被混亂吞沒的今日希臘，這是一部吸引目光、愉快有趣，但有時令人恐懼的深度觀察。書中華麗的人物卡司使其愈
加切中要害，包括貧困的島民、富裕的船主、驕縱的政客、老謀深算的東正教主教，和狂熱且嚴重分歧的選民。安傑羅士生動描寫我們視之為民主制度發源地上所發生的事，也給我們所有人上了一堂課。──史東（Tom Stone）《我的希臘小館》一書作者
海運液化散裝貨物運送業經營管理之實務探討
為了解決長榮塞港賠償 的問題，作者黃希賢 這樣論述：
海運運輸對各國與國、洲與洲間的經濟發展有著非常重要的地位，自15世紀以來，由於航運業（SHIPPING INDUSTRY）的日漸蓬勃發展，使得貨物可以大量流通且貨物的運送也更加快速、安全與便利。直至今日，全球的國際貿易中仍有將近高達80%以上的商品仰賴海上運輸，海上運輸的運送時間較空運長，但無論在貨物的運載量或是運費的低廉方面都是空運與陸運所無法比擬的!台灣是一個海島國家，四面環海，不論國防、經濟、國際貿易對海運息息相關更顯依賴。本實務個案將探討「船務代理業（SHIPPING AGENCY）」─ 陞暘船務代理有限公司在海運運送業扮演船務代理之角色與貢獻，與「散裝液化無船承運人」─翊陞國際有限
公司如何提供廠商客戶對海運運輸需求之服務。兩者如何相輔相成，如何創利，並指出其如何透過成功經營與企業管理使公司永續發展。一. 「船」是核心要件不論是「船務代理業」或是「散裝液化無船承運人」，主要的主角都是「船」，而船的種類因其功能、用途不同而各有不同船種，其各自在營運上的特色也各有差異。二. 無形的服務業「船務代理業」者在海運運送的產業鏈中是屬於「服務業」，是特許管理的服務業，受特有法令規範，所提供的「產品」，不像賣電腦、手機一樣具有實體、完整的產品模組可讓使用者客戶實際有觸感。三. 船與人員專屬資產之結合「無船承運人」也是一樣，賣的「產品」也是「無形」產品的海運運送服務中之
一環，全憑個人、專業知識的服務、公司品牌，在使用者了解「產品」後，試用後才有辦法確認服務的品質是否滿足其真正的需求，而「產品」的要件基本上來自船東提供的適航適載船舶及其相關配合服務，例如其「船務代理業」商，整體的運作下是否能獲得使用者肯定，才有漸漸走向「長期合作」之關係。這也是公司經營是否能「穩定獲利」、「永續經營」的關鍵要素之一。四. 市場特有性本文所要探討的即是海運運送產業在業務推廣時面對海運之特有性，船舶之特殊性及客戶託運貨品的特別性，除了基本的行銷觀念外，如何融入行銷管理學領域中更進化的4C策略行銷，使公司的經營管理在激烈競爭的市場中脫穎而出。茫茫大海不只弱水三千，但也只能取一瓢
飲，靠海吃飯要能成就一番事業，除了天時地利人和搭配之外，有很多的產業專業知識卻是靠實務經驗一點一滴累積出來的，三十年磨一劍，但凡希冀此研究及拙見之分享，能對此一領域之學術研究稍有所貢獻也能對海運行業略盡棉薄之力。
勞工運動與國家安全：從台灣航空業罷工案例探討影響勞工運動成果之因素
為了解決長榮塞港賠償 的問題，作者黃鈺鈞 這樣論述：
航空業對於台灣這樣的海島國家，重要性不言而喻，而若航空業發生罷工，其規模持續升溫、擴大，不免影響到整體社會氛圍。在2016~2019短短三年間，台灣就發生了三件航空業罷工案例。故筆者欲進一步探討之問題為：2016年華航空服員罷工事件（資方讓步多、罷工成果對工會未來的發展有正面影響）、2019年華航機師罷工事件（資方讓步多、罷工成果對工會未來的發展有負面影響）及 2019年長榮空服員罷工事件（資方讓步少、罷工成果對工會未來的發展有正面影響），為何勞方取得的成果有所不同？且這些影響到勞方成果的因素，與文獻中所歸納出有利於勞方在一場罷工中成功取得訴求的論點相互對照之下的相符程度又是如何？若此三件罷
工事件不完全符合學者們所歸納出的成功取得訴求要素論點，是否有過往文獻未能發現之因素？本研究透過對於參與者的訪談發現，這三次罷工都具備「罷工規模是否夠大」、「政府是否介入」及「罷工之職業／產業服務內容是否替代性較低」的條件，唯2016年的華航空服員罷工又具備「勞工是否足夠團結」、「公股是否造成影響」、「工會組織是否充分發揮其功能」和「輿論是否支持」，而2019年的華航機師及長榮空服員罷工，前者缺少「勞工是否足夠團結」、「工會組織是否充分發揮其功能」和「輿論是否支持」，後者則缺少「勞工是否足夠團結」、「公股是否造成影響」和「輿論是否支持」，可能是解釋這三次勞方取得的成果有所不同的原因。希望本研究的
發現，能夠促進勞資的平等對談習慣，成功建立良好的勞資關係，進而維持社會秩序及安定民心，為國家安全之內部安全中的一環打下穩固的基礎。