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這兩本書分別來自旗標 和詹氏所出版 。
國立暨南國際大學 新興產業策略與發展博士學位學程 尹邦嚴、鄭義榮所指導 陳新民的 循環經濟—以中台灣橡膠產業為例 （2020），提出鋼管規格重量關鍵因素是什麼，來自於循環經濟、生態環保地材、廢輪胎、事業廢棄物。
而第二篇論文國立高雄科技大學 模具工程系 伏和中所指導 吳美娟的 鎳鉻鉬合金鋼鋼管自緊研究 （2019），提出因為有 鎳鉻鉬合金鋼鋼管自緊研究的重點而找出了 鋼管規格重量的解答。
最後網站鋼管規格重量鋼則補充：28 列 · 鋼管規範重量表※外徑－厚度×厚度×0.02466＝一米重量※因規格種類 ... PDF 檔案八，若有其他規格需求，寸法，鐵管下載產品規範下載鋼管規範重量表/ 鋼管規範重.
【博客來獨家門小雷封面插畫資料夾】日本當代最強插畫 2021：150 位當代最強畫師豪華作品集
為了解決鋼管規格重量 的問題，作者 這樣論述：
【插畫家粉絲 & 動畫迷每年必收的當代 150 位最強畫師作品集 - 2021 最新版！】 插畫能反映當代的藝術潮流，如果你是插畫、漫畫、動畫、遊戲業的從業人員或志願者，更可以透過觀摩插畫作品了解藝術界的流行趨勢。《日本當代最強插畫》系列每年選出 150 位最具前瞻性的藝術家，讓大家看到更多新的創作者和新想法，還有令人驚嘆的插畫作品。 今年的《日本當代最強插畫 2021》最令台灣讀者驚喜的是，有多位台灣藝術家也入選了本書。你會發現「日本當代最強插畫」並不限於日本，在社群媒體時代，任何人都可能透過獨創的作品登上國際舞台。本書中集合了全新的畫風、全新的創作者、展示了插畫
與各產業的合作可能。無論是插畫愛好者、創作者，甚至是策展人或委託插畫的業者，都可以透過本書，快速提升自己的眼界。 【插畫界的未來會走向哪裡？知名策展人、動畫師與藝術家深度訪談】 每年書末的深度訪談都讓讀者們非常期待，透過專家們精闢的分析，總能對插畫界的潮流與業界現況更加了解。本次書末訪談，採訪到這三位重量級人物，涵蓋藝術策展、動畫、插畫三大面向，有興趣的朋友可別錯過！ ★ 東京最潮藝廊 Galerie LE MONDE 總監 田嶋吉信 訪談：從藝廊總監角度看當代的插畫風格 許多創作者都夢想可以接到全世界的合作委託，本書特別為大家採訪東京「插畫系」藝廊 Galerie L
E MONDE 的總監田嶋吉信，他是知名策展人，同時也是插畫經紀人，許多外國創作者都透過 LE MONDE的經紀開拓了日本市場。這次他將從藝廊的角度，跟大家分享藝廊和經紀公司如何評估合作的藝術家？如果是有志於向國際發展的創作者，這篇訪談一定會很受用！ ★「GAINAX」動畫師 米山舞 訪談：從插畫家角度看當代的插畫風格 插畫的應用並不限於平面，許多插畫家也會接觸到動畫或遊戲等不同產業。這次訪談到米山舞老師，她曾在動畫製作公司「GAINAX」工作過 5 年 (動畫迷應該都聽過這間創造出《新世紀福音戰士》的厲害公司)，她將深入分享動畫師的甘苦談，包括如何進入動畫業？如何在動畫工作中提升
技術？為什麼想轉職為插畫家？動畫師的經歷對插畫的幫助是什麼？喜歡日本動畫的朋友應該有很多米山舞老師的粉絲，千萬不能錯過這篇訪談喔！ ★ 插畫家 Little Thunder (門小雷) × 藝術總監 有馬トモユキ訪談：《日本當代最強插畫 2021》的封面設計歷程 2021 年的封面插畫，特別邀請國際知名的香港插畫家門小雷 (Little Thunder) 繪製，她融合自身的人物插畫風格和對舞蹈的興趣，創造出封面這位舞者的角色。透過訪談，她將與裝幀設計師有馬トモユキ一起分享封面插畫的幕後故事，讓讀者一窺封面插畫的誕生過程。 本書特色 ★收錄 150 位當紅插畫家，馬上追蹤你喜
愛的作者 本書收錄了日本當今最具前瞻性的 150 位藝術家，請他們分享最新插畫作品，並有簡短的訪談。在插畫家檔案中，會整理了他們在 IG 或推特的「社群網站帳號」，讀者若有發現喜愛的畫風，即可馬上追蹤。 ★了解插畫家都用什麼媒材 在訪談中，會邀請每位藝術家分享常用的媒材，包括手繪用的水彩、油畫等媒材、常用的 Photoshop 等電繪軟體、Wacom 液晶繪圖螢幕等。別小看這簡短的介紹，若你仔細觀察就可以找到媒材方面的流行趨勢，例如有越來越多創作者改用 iPad、Apple Pencil 和 Procreate 來繪製插畫，就是近年很明顯的趨勢。如果讀者在書中找到喜歡的畫風，不妨
參考作者是使用什麼工具吧！ ★收錄多位港台知名藝術家 《日本當代最強插畫》系列其實並不只收錄日本人的作品，也經常收錄在社群網路上活躍、並且曾在日本發表作品的插畫家。《日本當代最強插畫 2021》特別收錄多位台灣藝術家的作品，包括以絢麗畫風聞名的插畫家「Atha」、曾和村上春樹合作的插畫家「高妍」、人物畫風獨特的「低級失誤」、曾受邀至日本辦展的平面設計師「周依」，還有來自香港，也擁有許多台灣粉絲的「門小雷」等。如果你是他們的粉絲，可別錯過這本書唷！ 【刊登藝術家一覽】 ア〜ミ〜 / aoitatan / 赤倉 / あき / Aki Ishibashi / akira mura
cco / Atha / _an / アンドウワカ / 杏奈〒 / いぬ山 / umao / uyumint / unpis / N1 / おいしいさめ / 大河 紀 / OK / おく / オザキエミ / Oz / お久しぶり / ohuton / お村ヴィレッジ / 高妍 / 風邪早僕 / 堅貝 / カトウトモカ / 佳奈 / Kamin / かやはら / 川上喜朗 / 革蝉 / 木澄 玲生 / キタ / 北村英理 / 北村美紀 / 急行2号 / killdisco / 禺吾朗 / Kuura Kuu / クノオ / くまぞう / Gurin. / コテリ / 古塔つみ / こみひかるこ
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鋼管規格重量進入發燒排行的影片
編者在10年駕駛過第一代三輪PIAGGIO MP3 300，雖然當時覺得她的彎向表現不及同級排氣量的綿羊靈活，而且較重，不過整體的操控性能比估計輕鬆。10年後編者試駕全新2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport，車身更細小，壓彎更靈活，反應與一般綿羊無異，與此同時增添更多電子裝備。畢竟MP3已經面世13年，越來越好的操控性能也是應該的。
3年前的三輪車未成氣候，沒記錯的話近乎零選擇，所以當第一代MP3 250在2006年面世後（同年登陸香港），以其獨特的外觀、唔怕跣胎的安全感及實用取勝，三輪車從此流行起來，其他牌子的三輪車也相繼誕生。而第一代MP3除了250外，還有125、300及400版本，不過PIAGGIO卻以旗下的GILERA推出500版本，型號為Fuoco 500，外觀與MP3完全不同，車身線條更硬朗，外型像巨無霸，此車在港也彼受車迷歡迎，但其北美版卻稱為MP3 500。直至2014年，PIAGGIO才推出正宗MP3 500，外型與同期推出的MP3 300相同。
今次介紹的2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport屬於最新款，而MP3對上一次改革是2015年，這款車子不僅換上新衫，改用電子油門，並加入循跡系統及ABS等安全裝備，以及改用更大呎吋的前及後輪框，可是編者無緣試駕這一代車子，然而今次有機會駕駛新款MP3 300 HPE Sport，因此體驗到隔代MP3 300的分別。
老實說，如果讀者沒有留意MP3 300的發展，未必知道PIAGGIO推出過MP3 Yourban，這款車著重市區行駛的靈活度，所以體積及重量較其她MP3輕量化，排氣量同樣是278cc，而輕量化的優點可讓騎士更輕鬆穿梭橫街窄巷，推車更容易，日常使用更方便。
回顧第一代MP3 300，前及後輪框均為12吋，廠方其後改用前12吋，後14吋配搭，但是自上一代MP3起卻改用前13吋、後14吋，前胎由120闊轉為110闊，140闊的尾胎維持不變，這大概是希望車頭有更靈活的轉向反應，而新款PIAGGIO MP3 300 HPE Sport保留前13吋、後14吋的規格。制動方面，前制動採用258mm鑽孔碟配兩活塞煞車卡鉗，後煞車採用240mm鑽孔碟配對向煞車卡鉗，輔以ABS防鎖死煞車系統，油門也有可選擇開或關的ASR循跡系統，以防尾胎在過彎或濕地打滑，進一步提升騎士的安全。
駕駛感受
如前述，三輪車熱賣的原因之一是跣胎機會較兩輪低，濕地行車更安全。正因為三輪車採用構造複雜的前避震，又多了一個轆，所以較相同排氣量的兩輪重，在推車或起大架時尤為明顯。不過由於MP3 HPE Sport設有電子Roll Lock功能，騎士只要撥動設於油門旁的推鈕便會鎖定車身，車子就不會翻倒，所以容許騎士落車，將車子推入泊車位；事實上，Roll Lock功能大約在15km/h以下才可啟動，儀錶板會亮起燈號提示，換句話車子將近停車前，例如交通燈位，騎士可以不用落腳停車，對於腳短的騎士彼實用，只要扭油便會解鎖，過程十分流暢。
不過使用Roll Lock初期，由於未掌握可啟動車速，自然會用肉眼看儀錶的燈號，或會造成騎士分心，稍一不慎更可能撞上前面的車輛，但個人覺得只要練習幾次，便能夠掌握撥動鎖掣的車速，不用依靠燈號。不過要記著，電子Roll Lock是根據啟動前的車身傾角固定車身，換句話車身傾則時仍可上鎖，因此為免解鎖後車身急速下墜，最好待車身接近垂直才上鎖。
雖然MP3 HPE Sport是三輪車，但座姿其實跟一般綿羊分別不大，同樣好舒服，座上車子後覺得車子比舊款細好多，不過由於座高達780mm，所以編者雙腳著地都會吊腳（編者5呎6吋高），駕駛視野也較高，風鏡在高速公路發揮不俗的擋風作用。事實上，對比第一代MP3 300 (編者沒有駕駛過後期版本)，好明顯感覺到新車在壓彎時沒有阻力，即俗稱「撬彎」，靈活度及輕巧度大有改善，感覺她的轉向反應與兩輪無分別，當日在大山都覺得好好彎。這或多或少跟車頭減磅（水箱遷移）及更換110闊度前胎（第一代使用120闊度）有關，因此廠方的宣傳片賣弄她的彎向表現。
全新2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport之所以比舊款細小，是因為廠方借用MP3 Yourban開發；此外，新車配置新一代HPE高性能引擎，規格為水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門，馬力及扭力分別是26.2hp@7750 rpm及26 Nm@6500 rpm，官方表示馬力及扭力比舊款增長24%及15%，每1公升氣油可行駛31.2km，比舊款30.3km多，換言之新車更省油及更好力。事實上，新款Vespa GTS 300 HPE Super也是使用該引擎。
新款2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport沿用雙搖籃高拉力鋼管車架，構造與一般綿羊分別不大，而名為 Articulated Quadrilateral Suspension System(鉸接式四邊型前避震)採用二字型鋁合金座，像天秤左右將一對連桿式前叉連接起來，結構與舊款MP3相同，不過改由另一間知名生產商製造。舊款MP3 300與MP3 Yourban的散熱水箱都是設置在車頭內，但新車的水箱卻遷移至前輪後方，擺放位置更低，與一般電單車相同。試想像散熱水箱、風扇及水泵的重量其實不輕，但是搬家後可減輕車頭的重量，與此同時將重量更中央化，使車子有更佳重心，絕對可以提升車子的彎向表現。
另一方面，雖然三輪車的最大傾角不及兩輪大，可是MP3 HPE Sport最大傾角也達到40度，不過日常駕駛好少會掟到這個角度，可是車身傾側一旦到了40度，你會感覺到車頭有「頂著」的反應，這告訴你已達到極限。此外，在一些情況下，三輪車的車頭吸震反應跟二輪有點不同，原因是震盪經左右輪胎傳到避震系統，使到像天秤的前叉十分忙碌，在凸凹不平路面掟彎時，軑把搖擺較多。原因之一是MP3 HPE Sport屬於運動版，避震設定較硬，十分運動化，因此爛路行駛產生較強跳彈感。不過對經常雙騎或載重型物件的用家來說，卻是不俗的設定。
之前提過2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport與VESPA GTS 300 HPE Super Tech共用新一代HPE高性能引擎，278cc排氣量。VESPA GTS 300 HPE Super Tech出名夠力又快，但是由於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport承載更多重量，所以廠方將馬力由23.5hp / 8,250rpm調升到26.2hp / 7750 rpm，馬力增長2.7hp。雖然MP3 HPE Sport的加速力不及GTS 300 HPE Super Tech輕快，但是低扭及中段表現比舊款MP3 300優勝，即使100km/h車速行駛仍然表現輕鬆，既可應付香港高速公路需要，市區行駛綽綽有餘。要是擔心MP3 300的馬力無法滿足日常駕駛，斜路不夠力，但是又想玩三輪車，不妨留意MP3 500，不過她的重量及體積也會相應提升。至於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport的煞車力十分充沛，完全夠用，即使右腳踏設有腳踏式煞車，並且是前後煞車聯動，但是手感始終不及煞車桿敏銳。
循環經濟—以中台灣橡膠產業為例
為了解決鋼管規格重量 的問題，作者陳新民 這樣論述：
全球化下，台灣事業廢棄物的處理量逐年落後產生量，導致目前廢棄物囤積量，近乎是10年前的三倍。雖然傳統掩埋及焚化可快速的解決廢輪胎帶來的大量囤積，但是焚化廠可能帶來的壞處很多。 中台灣橡膠產業對於廢輪胎應用做整理，並關聯廢輪胎的量體與經濟發展與民生所需的關係，加強對廢輪胎危害環境及人類未來的教育了解，可更加的傳播思想與做法的落實。 本研究延伸開發出一種具有廢輪胎的生態環保建材，有效解決廢輪胎所衍生的環境問題及具有生態環保功能，其功效在於解決廢輪胎所衍生的環境問題，以包覆廢輪胎並以地材本體設有排水孔，雨水能從排水孔排出，藉以形成良好的天然的排水系統。也分析各種應用方法後，探討
我們針對結構、強度、減廢等多方面的分析。 也於110年6月3日獲得核准通過專利申請，以設計為主軸構思出生態的排水儲水功能，並在先天不黏著性的橡膠廢料以水泥的化學反應特性混合出足以耐壓止滑的商品化產品，利用鋼網加固整個結構的抗壓強度，而且吊掛方式和孔洞設計都已經考慮到搬運和施工的便利性， Make-Use-Reuse-Remake-Recycle再循環回收生產系統都考慮進去，形成真正的封閉式永續再利用新產品。
CSI見築現場第五冊：工程數量計算「照著算完成工程估價單編列!算圖公式一看就懂」
為了解決鋼管規格重量 的問題，作者王玨 這樣論述：
挑戰427項工程估價項目！ 精通算圖，晉升營建經理人的必經之路 預算執行全期必備的估價基本功─ ◆ 圖面及建材整合 ◆ 專案預算編列 ◆ 工程發包及材料採購 ◆ 合約編製 ◆ 結算稽核 本書特色 ☆ 鉅細靡遺！複雜公式完整拆解 ☆ 實案實戰！工程估價單為據，照著步驟完成一案估算 ☆ 不怕前輩藏私！數據擷取方法一次到位，百種結構型式附圖解說
鎳鉻鉬合金鋼鋼管自緊研究
為了解決鋼管規格重量 的問題，作者吳美娟 這樣論述：
本研究目的係以鎳鉻鉬合金鋼鋼管(tube)，做為研究自緊(Autofrettage)的材料，期望為業界對鋼管需減重及內壁需要耐高壓、提高耐磨耗度及增加鋼管內壁表面強度，提供另一個有效方法，提升產品使用壽命，降低生產成本。研究過程原理係使用預應力(pre-load)方式對鋼管內壁產生應變硬化(strain hardness)，增加內壁表面硬度進而強化鋼管零件，延長產品服役壽限，提升企業競爭力。自緊製程作法是使用鎳鉻鉬合金鋼(SAE4340)鋼管，將鎳鉻鉬合金鋼鋼管放入特殊夾治具(fixture)夾持，然後以加壓方式對鋼管內壁施加預應力，此時鋼管內壁產生應變(strain)，使鋼管內孔徑膨脹變大
會變成塑性區、半塑性區與彈性區三部分，再經過加工達到設計需求尺寸要求。研究過程中會先推導計算式，計算出整個自緊過程中的應力-應變曲線，建立數學模型，過程中推導出本研究鋼管各區尺寸，最終求出最佳化口徑尺寸，在得出令人滿意結果後以此參數，做為實際在自緊加工機操作的參考參數。鋼管內壁沒有經過自緊製程，經數百次循環反覆高溫高壓作用與高速磨擦後，觀察鋼管橫截面，包辛格效應影響，金相呈現層狀組織(lamellation structure)磨耗現象，表面硬度為HV238；反之，當鋼管經過自緊處理，相同條件狀況下，以SEM觀察發現鋼管金相組織較緻密平滑沒有龜裂與鬆散現象，測表面微硬度發現表面硬度大幅提高硬度
為HV498，可以承受更多次反覆高壓，也沒有磨耗現象。推測因為內孔經應變硬化，導致鋼管內孔徑內壁的表面硬度提高，中間部分是塑彈性區；然而，鋼管表面是彈性區依舊維持原本材料的韌性，另一方面，經磨耗測試驗證，磨耗體積值降低磨耗率也跟著降低，二者成正比關係，磨耗測試10000轉中自緊加工試片磨耗率為1.86 x10-6與未自緊加工試片磨耗率為 1.56 x10-4，結果得知砲管內壁自緊加工後確能提升耐磨耗性質。，達到自緊目標，因此經過自緊製程的鋼管可以提升鋼管的服役壽限。關鍵詞：自緊、應變硬化、包辛格效應、磨耗率