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這兩本書分別來自臉譜 和江蘇鳳凰科學技術所出版 。
國立臺北科技大學 材料科學與工程研究所 陳貞光所指導 廖桓雍的 6005鋁合金之T6熱處理優化 （2021），提出鋁抗拉強度關鍵因素是什麼，來自於6005鋁合金、熱力學模擬、T6熱處理、固溶處理、人工時效。
而第二篇論文國立勤益科技大學 化工與材料工程系 蔡明瞭所指導 吳柔萱的 聚氨酯導熱薄膜製備之研究 （2021），提出因為有 聚氨酯、氧化鋁、導熱係數、填料、紫外線固化的重點而找出了 鋁抗拉強度的解答。
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圖解RC造+S造練習入門：一次精通鋼筋混凝土造+鋼骨造的基本知識、應用和計算
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－－－－－－－－－－ 為你的世界而生
Škoda 七人座 SUV Kodiaq霸氣登場
Škoda旗下首款大型SUV
承襲Škoda家族設計語彙：最高標準的安全車體結構、睥睨同級的九顆安全氣囊、令人驚豔的空間配置、融入多項「Simply Clever聰明的就懂」貼心設計: 車門邊角防碰撞裝置、360度 Area View全車俯瞰顯影警示系統
標準配備七人座，並搭配1.4 TSI前驅、2.0 TSI四驅、2.0 TDI四驅等動力引擎選擇
擁有4米7長、可容納七名乘員以及超大空間的Škoda Kodiaq乃是Škoda旗下首次進軍大型SUV市場全新力作。為了在這個日益蓬勃的SUV級距搶占一席之地，Škoda不僅發揮其擅長的空間魔術，更傾全力融入創新科技以及眾多「聰明的就懂」元素，讓Kodiaq在眾所期待中隆重登台！
甫推出就贏得英國What Car ?雜誌「Car Of The Year 2017」大型SUV 從一開始以A+ SUV概念車現身，到後來定名為「阿拉斯加棕熊」的Kodiaq，肩負Škoda開疆闢土的重任。據Škoda 執行長 Mr. Bernhard Maier表示：我們將藉由品牌首款大型SUV─Kodiaq開啟一個全新的市場；攻佔全新級距領域並拓展全新客層。它就如同名字一般：強壯如熊。拜其概念以及驚人的設計之賜，讓這個品牌變得更具魅力， Kodiaq乃是Škoda擴展SUV陣容的先鋒！
Škoda董事會成員中負責技術發展的Mr. Christian Strube亦加以補充：Kodiaq具備品牌所有長處:全方位功能性、卓越的室內空間以及絕佳C/P值。在同級競爭對手中最大的車室空間以及唯一具備的第三排座椅選擇，讓我們這款全新SUV充份符合日常用車需求。若再加上駕駛輔助系統，行車資訊以及聯結性等創新越級配備，讓Škoda Kodiaq理所當然地成為此級距之佼佼者！
而在全球佳評如潮的Kodiaq引進來台，擁有1.4 TSI 菁英版 (接單引進)、1.4 TSI 豪華菁英版、2.0 TSI 4X4尊榮版、2.0 TSI 4X4尊榮版等三種引擎四款車型供消費者選擇。
外型設計—全方位跑者
Škoda Kodiaq不僅適用於商務用途，在家庭用車以及戶外休閒也都遊刃有餘。品牌設計語彙成功呈現在這款全新SUV：優雅線條中交錯出狂野、動感與強壯氣息，讓Kodiaq得以擁有絕佳辨識度。
Kodiaq車身線條簡潔、精準、俐落，尤其是鮮明且凹凸有致的肩線；車頭Logo處以兩道水平鈑線彰顯出它的防護與強韌， 3D立體造型的水箱罩則刻劃出這款車的強壯特質。狹長且略帶傾斜的頭燈造型與水箱罩賦予Kodiaq相當鮮明的外型。設計團隊特地擷取捷克引以為傲的水晶玻璃，並將其與前後燈組搭配，藉由水晶切割線條打造出這款大型SUV讓人驚豔的設計。將目光移到側邊，長軸距以及短前懸營造出寬敞的室內，略具角度的輪拱是Škoda SUV設計語彙要素其中一環。列為標準配備的LED尾燈則一如Škoda旗下車款搭配C型水晶造型。
而設計團隊最厲害之處則是將Kodiaq後保桿與車尾門幾乎切齊的造型，不僅打造出緊實動感的線條，更營造出令人驚喜的室內空間，雖然是5+2人座的配置，但每位乘員都可享有舒適合宜的乘坐空間。
車體表現—安全又舒適
以車長4,697mm、車寬1,882mm、車高1,655mm以及軸距2,791mm的車身尺寸而言，Škoda Kodiaq遠高於compact car這個級距。而Volkswagen集團共用的MQB底盤則是這款車能夠擁有輕量化結構中扮演相當重要的角色。Kodiaq的車體結構結合了熱沖壓金屬板以及超強化車骨架。若以入門的TSI引擎搭配前驅車型為例，其空重僅有1,598公斤(不含駕駛)；而2.0 TSI引擎搭配四輪傳動車型也僅有1,738公斤。Kodiaq在抗扭曲強度、製造精準度、駕駛舒適性以及撞擊安全性等表現也都是屬一屬二。拜其高空氣力學精密表現，讓這款大型SUV能夠達到0.33之超佳風阻係數。
空間規劃一直都是Škoda的強項：Kodiaq車身長度雖僅4697mm，但卻可提供遠優於SUV級距平均的室內空間！在這個車身尺寸內創建出超乎想像的室內空間，讓人再一次見證Škoda工程師的驚人實力：這款大型SUV室內長度為1,793mm，前後座的肘部空間分別為1,527mm與1,510mm；頭部空間則是前座1,020mm、後座1,014mm，且後座至少可擁有104mm腿部空間。
第二排座椅不僅可四/六分離向前覆倒，椅墊並可向前挪移18公分、椅背亦能視需求調整角度。在台灣市場列為標準配備的第三排座椅可讓Kodiaq化身為七人座，容納更多名乘員一起探索世界！身為Škoda旗下第一款七人座車款，Kodiaq提供同級距最大的置物空間720公升~2,065公升 (後座椅覆倒)。若是選擇可前倒的乘客座椅，尚可搭載最高至2.8公尺的長件行李，並將電動啟閉尾門列入標準配備，體貼車主與家人的置物需求。
引擎動力—三種選擇滿足所求
Kodiaq擁有1.4 TSI、2.0 TSI兩具汽油引擎以及2.0 TDI柴油引擎等三種動力選項。
1.4 TSI汽油渦輪增壓引擎具有150匹馬力、25.5kgm之扭力，搭配DSG六速雙離合器自手排變速系統 (DQ250)，0~100km/h加速所需時間為9.7秒，在ACT引擎汽缸歇止系統(可視需要關閉中間二汽缸以減少油耗)的輔助下，於能源局油耗測試值得到14.9km/l成果，能源效率等級為第二級。Kodiaq 1.4 TSI入門車款為前輪驅動，依配備可再區分為菁英版以及豪華菁英版兩種車型，搭配17吋鋁圈的菁英版將採接單引進方式。
2.0 TSI搭配全時四輪驅動系統，最大動力為180hp/32.7kgm，搭配DSG七速雙離合器變速系統 (DQ500)，0 ~100km/h加速所需時間為8.2秒。這顆2.0 TSI汽油引擎所採用的改良式Miller米勒循環科技乃Škoda首次運用，可依需求調整為動態模式或是經濟模式。在經濟模式下會開啟所謂的B循環技術，這部份乃基於壓縮比和膨脹比之間的差異，讓進氣門提早關閉，汽缸接收到相對較少量的吸入空氣。在燃料被噴射和點燃時可比常規循環讓燃燒氣體具有更大的膨脹空間，提高燃燒效率並減少污染。也就是說，這項改良式的引擎科技採2種運作模式 ：部份進氣時 (所謂的B循環) 為140度氣門揚程，擁有高效率燃燒循環；完全進氣時為170度氣門揚程， 燃燒室為完全進氣，在引擎轉速1400rpm開始可完全運用其最大扭力32.7kgm。整體而言，這顆引擎結合渦輪增壓、 進氣門與排氣門可變正時，可在降低燃油消耗的同時也降低氮氧化物的排放；車主也可享有速度動感或是節能省油雙重利益。
同樣搭載全時四輪傳動系統的2.0 TDI柴油渦輪增壓引擎則擁有190hp/40.8kgm之最大動力，配合DSG七速雙離合器自手排變速系統，0 ~100km/h 加速所需時間為9.1秒。為了有效降低二氧化碳排放量，Škoda特地針對柴油引擎配置SCR (選擇性觸媒)系統，並已符合歐洲六期環保法規標準。
貼心設計 – 聰明的就懂
高品質與簡單易懂的操作邏輯向來是Škoda為人稱道之處，但是多項貼心設計更是其它競爭對手望塵莫及的地方！與外觀一樣，Kodiaq的駕駛艙設計也令人驚豔：承襲自引擎蓋上的雙道鈑線也出現在中控台上方，這種3D立體設計同樣見於儀表總成。從四個大型出風口可看出Škoda設計師大膽啟用垂直元素，配上大尺寸螢幕剛好讓駕駛與副駕駛各享一席之地。
而在大型SUV上後排乘員常常無法擁有獨立空調，必須仰賴前排出風口分享才能略感涼意。Škoda Taiwan為身處在亞熱帶的台灣市場特別導入「三區恆溫空調」，並將其列為Kodiaq豪華菁英版以上等級的標準配備，後座乘員可視需求自行調整喜好的溫度設定，不必再仰賴前座分享，這也是此級距中唯一搭配這項舒適性配備的車款。
在品牌核心「Simply Clever聰明的就懂」理念下，Kodiaq又有新創舉 -- 車門邊角防碰撞裝置：在前後四個車門內側都裝設有防護膠條，開門後它會自動彈出，可防止車門碰撞到牆璧或是隔壁車輛；而關門時則會自動收納進去，保持車門平整。這個首創的全新Simply Clever貼心設計讓愛車及隔臨的車輛都更有保障。
被視為馬路三寶最佳剋星 ：360度Area View全車俯瞰顯影警示系統首次搭配在Kodiaq上！只要按下位於中控台下方按鍵，就可以啟動。所謂的360度Area View乃是利用四個廣角鏡頭(分別位於車頭水箱罩內、左右後視鏡、尾門)，以水平180度、垂直120度的視角進行鏡頭拼接而組成之3D整車鳥瞰圖。這套系統可提供相關汽車周邊環境所發生的狀況，並顯示在駕駛艙內的中央顯示幕上，其中的「路口盲點預視功能」，讓車主在車輛開出停車場或者是行駛於小巷弄時，可以透過這套系統預視到周遭環境，提前做出反應。這套全車俯瞰顯影警示系統不僅可以全面性地檢視車輛周邊狀況，車主也能夠針對車身局部例如車頭、車尾的行駛路線在螢幕上直接觸控切換不同方位與視角，加以特別留意。當然，若車主有停車需求時也能善用這套系統，藉由全方位的視角瞭解後方路障情形，避免碰撞。
當然在細節部份如 : 前車門雙內側雨傘、位於第一排椅背的折疊小桌板(附獨立置杯架)、後座與行李廂皆附有12V電源插孔、行李廂活動魔鬼氈固定器、前座中央扶手所附「EASY OPEN」可單手開啟飲料的置杯架、第三排座椅旁置物格等，都是Kodiaq讓人備感貼心之處。
安全配備不容妥協
Škoda在主被動安全配備一直以來都是同級競爭對手望其項背，Kodiaq不僅將九顆氣囊納入標準配備，ESC電子行車穩定系統、MKB 二次碰撞預煞系統、XDS+ 主動式電子限滑差速器也都是全車系最佳防護。而豪華菁英版以上車型更加入360度Area View全車俯瞰顯影警示系統、車側盲點警示系統、車輛後方警示系統。Kodiaq在Euro NCAP撞擊測試中不僅於成人乘客項目中拿到92分高分、側邊撞擊測試更取得滿分，贏得五顆星評價當然是意料中事。
而在台灣逐漸受到矚目的AEB (主動煞停系統)以及ACC (主動車距控制巡航系統) 等兩大行車輔助配備，在Škoda Taiwan努力爭取之下也將列入Kodiaq全車系選用配備，AEB選配價格為新台幣2萬元，至於ACC這套系統因為必須與AEB一起搭配，套裝選配價格為新台幣4萬元。由於這兩大系統屬於行車輔助，Škoda Taiwan在此要同時提醒車主，行車時仍須注意路況並隨時應變。
Škoda旗下第一款大型SUV Kodiaq自推出以來好評不斷，2017 德國紅點設計大獎、英國「What Car ?」雜誌 2017最佳大型SUV、英國Top Gear雜誌 2016大家庭最佳用車，種種肯定讓Škoda敢大聲地說：沒開過Škoda Kodiaq別說你看過世界的樣貌，KODIAQ 為你的世界而生！
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
6005鋁合金之T6熱處理優化
為了解決鋁抗拉強度 的問題，作者廖桓雍 這樣論述：
6005鋁合金為Al-Mg-Si系列之熱處理鋁合金，可透過均質化處理 (Homogenization)、固溶處理 (Solid solution treatment, S.T.) 與人工時效 (Artificial aging, A.A.) 提升材料機械性質。本研究針對已均質化6005鋁合金，透過熱力學模擬軟體計算材料平衡相之比例變化作為熱處理參數參考，擬定固溶處理與人工時效之溫度、時間，經由時效硬化熱處理尋找最佳T6熱處理參數，使Mg-Si析出物達到β”狀態，最大化增加6005鋁合金之機械性質。6005鋁合金在525°C、550°C、575°C以同一溫度進行固溶處理，隨固溶時間的增加，硬度
皆有逐漸下降趨勢，顯示粗大Mg-Si析出物經固溶處理皆有效消除，Mg、Si原子均勻固溶擴散至Al基底內。在人工時效方面，以155°C進行人工時效約在32小時達時效硬化峰值(Peak-aged)約123 Hv，其極限抗拉強度為339.7 MPa，伸長率為15.6%。於175°C約在8小時達硬化峰值約118 Hv，其極限抗拉強度為334.6 MPa，伸長率為13.8%。低溫下人工時效Mg-Si化合物需更長時間才會成長為β”，但較為容易有效控制Mg-Si析出物之生長與相變化，故155°C最大硬度峰值略高於175°C最大硬度峰值。考量未來業界應用之6005鋁合金工件尺寸較大與時間成本考量，以550°C
固溶處理4小時，並在175°C人工時效8小時，為本研究建議之最佳T6熱處理參數。
圖解鋼筋混凝土結構和鋼結構入門
為了解決鋁抗拉強度 的問題，作者（日）原口秀昭 這樣論述：
本書包括結構形式、鋼筋混凝土結構、鋼筋混凝土結構的梁、極限水準承載力、鋼筋混凝土結構的柱、鋼筋混凝土結構的樓板和牆、裂縫、鋼筋混凝土剪力牆結構、鋼材、連接、焊接、鋼結構的連接處、板、鋼結構的柱和梁、背誦數字共15章267個鋼筋混凝土結構和鋼結構的知識點。每個知識點都以問答和圖解的形式做出詳細解釋。每頁一問一答，3分鐘輕鬆完成。活潑的語言、簡練的公式、生動的插圖，讓複雜的理論變得簡單易懂，傳達鋼筋混凝土結構和鋼結構的有趣性。 1 結構形式 鋼筋混凝土框架結構 鋼筋混凝土框架-剪力牆結構 鋼筋混凝土剪力牆結構 預製混凝土牆體結構 預應力混凝土結構 鋼框架結構 帶支撐的鋼框架結構
單向鋼框架結構 鋼骨鋼筋混凝土框架結構 輕型鋼結構 加筋混凝土砌體結構 各種結構 2 鋼筋混凝土結構 水泥 混凝土的乾燥收縮 坍落度 骨料 AE劑 堿含量 氯離子含量 混凝土相關數字 早強水泥 混合水泥 混凝土1m3的品質和重量 彈模量 應變和剪切彈模量 線膨脹係數 混凝土強度 混凝土黏結強度 鋼筋強度 3 鋼筋混凝土結構的梁 抗撓剛度 彎曲材料的鋼筋和混凝土的應力 柱截面尺、梁高和支承間距 貫穿孔 梁主筋的位置 框架的M圖 雙筋梁 鋼筋的錨固 柱梁的主筋量 受拉鋼筋比 梁的允許彎矩 梁的鋼筋量 梁的極限彎矩 梁的彎曲破壞 柱梁的剪力筋 柱梁的塑鉸 4 極限承載力 極限承載力 地震層剪力
係數Ci 標準剪力係數Co 地震力的作用 強度和韌 結構特係數 承重牆框架的極限承載力 形狀係數Fes和必要極限承載力 抗震計算路徑 抗震規定的歷史 5 鋼筋混凝土結構的柱 徐變 保護層的壓力 柱角部的鋼筋 柱梁主筋的彎鉤 柱的壓力和脆破壞 內柱和外柱 柱的剪力強度 短柱破壞 架空層的強度、剛度 箍筋 柱的內力計算 柱梁主筋量的確定方法 6 鋼筋混凝土結構的樓板和牆 樓板 結構構件的寬度、厚度 承重牆 結構構件的鋼筋量 鋼筋的接頭 7 裂縫 混凝土的裂縫 8 鋼筋混凝土剪力牆結構 鋼筋混凝土剪力牆結構的規範 鋼筋混凝土剪力牆結構的韌 承重牆的寬度、洞口 牆量、牆厚的規範 承重牆的鋼筋
連梁的主筋 9 鋼材 鋼的成分 鋼的強度和溫度 鋼與溫度、碳含量的關係 鋼的硬度和抗拉強度 鋼的應力和應變 鋼材的種類 標準強度F SUS304A 鋁 10 連接 高強螺栓連接 高強螺栓與焊接的並用接頭 普通螺栓連接的注意事項 11 焊接 焊縫的三種形式 封口板、背面剔槽 焊接金屬、熔敷金屬、熱影響區 焊接符號 角焊接 焊道 層間溫度 預熱 焊接缺陷和超聲波探傷 焊接的相關尺 焊接承受的內力 連接處的內力 12 鋼結構的連接處 隔板的形式 柱梁連接處的焊接 柱梁連接處的屈服 支撐的極限承載力連接 腹板開口 封口板的組合焊接 柱梁的接頭 13 板 寬厚比 局部屈曲和加勁肋 14 鋼結
構的柱和梁 有效長細比λ 柱的屈曲長度lk 柱的允許應力 梁高/跨度 柱的長細比、梁的高度 側向屈曲 角鋼的有效截面積 柱腳 15 背誦數字 背誦數字
聚氨酯導熱薄膜製備之研究
為了解決鋁抗拉強度 的問題，作者吳柔萱 這樣論述：
本研究為探討聚氨酯導熱薄膜的製備，因此可被應用在電子元件、EMC封裝材料、散熱膏等，需要有散熱導熱的地方。 本研究利用表面改性的方法，採用環境友善、低成本、操作方便等，並嘗試藉由改性氧化鋁、雜化導熱填料、填料含量變化以及攪拌時間等變數，來探討對聚氨酯複合材料導熱性的影響。實驗結果證實後續以光學顯微鏡、SEM、導熱儀、TGA、拉伸等試驗儀作材料性能測試。 實驗結果證實使用表面改性與雜化填料對導熱性是有效的。本研究製備之聚氨酯導熱薄膜EBEC-2022 ，其導熱性高於純PU 的76.40%，為0.4433 W/m．K。另外在機械性質與熱穩定性上，實驗證實添加雜化填料是優於純PU與僅添
加單一填料的效果，如拉伸率、抗拉強度、熱膨脹係數、耐溫性等。 在選用基體上，我使用光固化型的聚氨酯，其好處是固化時間很快速，只要幾分鐘即可固化，且對環境友善，不需要高溫加熱固化。