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111102年代靠夾層賺坪數?房屋主結構恐遭破壞
影片網址→http://youtu.be/5r1RaHkT6fM

感謝婉柔的報導,其實阿我個人認為啦!只要是內使用空間夠用的話,我自己也不是很喜歡做夾層,爬上爬下的,很容易摔倒受傷,而且很有壓迫感(當然也要看是挑高幾米啦!)。不過,這則新聞有一個致命的錯誤,就是記者把上下的高度標錯了,應該是下面比較高,上面比較矮吧?XD!被我發現了喔~~~以下是關於夾層屋的文章,與您分享↓

夾層屋事件的省思
行政院消保會消保官 黃鈺生

二、「夾層屋」的產生
夾層屋產生源於房價飆漲之後,建商因土地取得成本提高,再加上容積管制,為了降低土地在房價所含成本,表面上使經濟狀況不佳而需購買足敷使用的空間的消費者,能在預算可負擔的範圍內達成願望,坐擁窮人別墅,事實上係為建築業不景氣注入強心針,刺激消費者購屋意願,為建設公司解套;尤其,七十九年建商首次在臺北市推出挑高設計之建築,短期之內立即銷售一空之後,其他建商競相仿效,八十年後只要號稱「買一房變兩房」、「神奇的四米二,加一個樓梯多一倍使用空間」、「創意空間」或「魔術空間」等字眼之「挑高」、「樓中樓」推案,均為票房保證,銷售較一般傳統高度設計之房屋為佳,也因此,此類房屋由臺北市市郊延伸至臺北縣汐止、林口等地,至八十二年後甚至臺中、高雄及臺北市市區之推案也都陸續推出,樓層高度也從三米六、四米二、四米五、五米六、甚至出現七米二的設計,估計現在房屋市場的推案,約現有將近二成採取挑高設計。

四、「夾層屋」的後遺症
購買夾層屋的挑戰,首先就必須面對涉及違法的問題,依照建築法規的規定,二次施工未經許可者,均屬違章建築,將遭到拆除與罰鍰處分的命運;其次,夾層屋的安全亦是不容忽視的問題,如果建築師在設計時,已考量建物二次施工的結構安全係數,對消費者的安全尚有保障,如否,則這些二次施工建材增加原結構設計未考量的載重,再加上採用鋼筋混凝土進行二次施工而涉及樑柱破壞、銲接鋼筋及增加載重等,對整棟大樓結構安全之影響很大,一旦發生地震時,因剛性結構樓板會造成應力重新分配,如應力重新分配集中於房柱時,可能造成房柱扭曲變形或剪斷,對建物安全影響甚鉅,另外,因樓層不同,其防火區劃、消防等設計規定亦不相同,如未於設計時事先予以周詳考量,就不應容許夾層存在。除了違法性與安全性之考量外,適住性問題亦應納入考量,就以挑高三米六之房屋為例,夾層高度僅有一米五左右,根本不適合正常起居作息,而且夾層之採光、通風亦較一般住房臥室為差,最後只有將其當做儲藏室了。由於挑高房屋之價格原已較一般房屋為高,再加上二次施工所付出之費用,每坪房屋較正常高度房屋高出六萬元以上,但銀行估價貸款成數又往往不將所增加使用的坪數列入計算,因此貸款成數相較為低,再加上夾層之設計因屋主之喜好不同而有不同之型式,因此當房屋轉手時,其轉手價格也無法如願將夾層費用完全包涵在內,這些都是購買夾層屋所產生的後遺症。

文章網址→http://home.educities.edu.tw/yushengh/%A7%A8%BCh%AB%CE.htm
部落格網址→http://blog.yam.com/taiyuanchen/article/43890343

析論台灣高鐵站務人員職業能力衡鑑工具之發展-以參照單位分析法之應用

為了解決銷坪係數計算的問題,作者蘇于婷 這樣論述:

台灣高鐵自通車營運以來,擁有快速、安全、準點的高運輸效能,已成為西半部地區的主要交通運具之一,更拓展了台灣的大眾運輸版圖。而站務人員作為台灣高鐵第一線服務人員,除了負責月台進出管制和基本旅客服務之外,主要目標是將旅客快速且安全的從出發地送至目的地車站,在交通運輸上扮演重要的關鍵角色,於尖峰時段以及緊急事件時需協助應變各項問題與狀況排除,因此公司企業在人才招募與職前訓練上的規劃至關重要。隨著型態變遷各項產業逐漸重視職業能力之應用,企業也開始將職能作為招募新進人才與職前訓練之依據,期盼能提升公司專業形象與營運績效等。若是企業能針對車站站務人員制定相關職位之職業能力發展目錄,將有助於應試者先行檢視

自身能力是否與企業所需相匹配,更能藉以瞭解相對應之工作職責與工作任務,以提高求職者成功錄取之機率。本研究採取質量兼具之方式進行,以確保事實準確、客觀、全面。首先透過觀察法與訪談法等方式,並依據文獻內容建立研究之理論基礎以及瞭解站務人員的工作任務、工作職責與職業能力。接續,採用三角交叉檢視法與Aiken內容效度係數與同質性信度係數,檢視職業能力各構面項目。最後利用參照單位分析法,檢驗各項職業能力項目之順序等級差異,並進行權重計算與排序。本研究之結論將可提供企業用於年度績效考核與外部求職招聘之參考依據,建構選人、育人、用人、留人的企業人才管理模型,以提升站務人員之職業專業性。

國際海運快遞之服務品質評估

為了解決銷坪係數計算的問題,作者陳盈汝 這樣論述:

臺灣地理位置特殊,與中國大陸間僅相隔著台灣海峽,適合發展海運快遞。本研究旨在評估國際海運快遞 (International Maritime Express, IME) 的服務品質。本研究首先以服務品質的相關理論為基礎並參考海運快遞的作業特性,來建立顧客端對IME的服務需求屬性 (Service Requirement Attributes, SRAs),其次,再應用模糊層級分析法 (Fuzzy Analytical Hierarchy Process, FAHP) 由海運承攬業者(顧客端)的觀點來評估這些SRAs的權重,並藉以制定IME之服務品質改善政策。最後,本研究以台北港國際海運快遞業

者 (Taiwan International Port Logistics Corporation in Taipei Port, TIPC-TP) 為例來進行實證研究。本研究之研究結果顯示,當前TIPLC-TP顧客端最重視SRAs為:「貨物遺失或毀損」、「準確交貨」與「確認托運人之需求」等;而TIPLC-TP可以從「工作排程」、「文件處理」及「現場作業」等作業程序優先改善。本研究結果可以提供給IME業者實務上的資訊,作為其制定服務品質改善之參考。