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全球民航業的創新

為了解決華航777商務艙的問題，作者魯淑慧 這樣論述：

從 90 年代末期隨著油價攀升,全球航空業獲利不易,晚近的 30 年裡,就連全 球知名偉大的航空公也中箭落馬,原本的流程或商業模式,已完全失靈。包括美國聯 合航空(2002)、全美航空 ( 2004 )、西北航空 ( 2005 )、甚至達美航空 ( 2005 )、 紛紛宣布破產,在歐洲瑞士航空 ( 2002 )、亞洲也有日本航空 ( 2010 ) 也無法倖免, 面臨倒閉及破產。期間小型航空公司因週轉不靈而倒閉者,不計其數。儘管如此,航空業的創新成長依然精彩,從本文研究中,仍能找到年年獲利的優 異案例。包括廉價航空的始祖美國「西南航空」、從模仿西南起家成立的「捷藍航空」, 回頭看看傳統航空公司

,也有佳作:其中以持續創新飛行體驗聞名的「維珍航空」, 成為高端客層航空公司跟進模仿的模型,與時尚旅行的趨勢創造者,地處中東阿聯酋 航空、亞洲的新加坡航空、大洋洲的紐西蘭航空,都在搭機體驗設計上,有著令人眼 睛為之一亮的創新,財務表現也可圈可點。得到底這些航空公司經營有道的精隨在哪 裡? 希望能從偉大的文獻理論中,找到可循與分析的脈絡。21 世紀的創新大師 Clayton M Christensen 在 1997 年提出的破壞式創新理論, 可以解釋為什麼無時無刻不保持警覺的頂尖的企業,一直專心聆聽客戶聲音,積極投 資新科技,但是在面對科技與市場結構變遷時,仍喪失了既有的領導地位。原來許多 績優

企業的經營模式多聚焦開發現有客戶的最需要、創造最大利潤的產品上,而失去 了競爭力。許多企業領航人,猶如身處五里霧中,無法看清「尚未消費的新市場」方 能有效創新成長的趨勢。2012 年 Vijay Govindarajan 與 Chris Trimble 針對企業跨 國經營新興國家市場所提出的逆向創新理論,也可以看到大師「破壞式創新」理論的 影子,同樣解析「未來的需在離家千里之外尋求」強調尚未消費的新市場才是王道。 「模仿是創新之母」日本早稻田大學教授井上達彥 2012 年提出「模仿創新模式」, 其中的「反面教材」與「自我否定」更是呼應著「破壞式創新」理論,用來解析航空 業創新發展與挑戰,發現幾

項有趣的歸因關係,也成為解析航空業成功挑戰創新的重要的觀點。關鍵字: 航空、創新