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臺北市 區 道路工程設計標準的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦江中信寫的 都市更新叢書I：都市更新事業計畫 和王价巨,單信瑜,馬士元的 災害來了怎麼辦?學校的防災教育祕笈都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自詹氏 和五南所出版 。
高苑科技大學 土木工程研究所 張偉哲所指導 王凱正的 瀝青混凝土挖(刨)除料添加水泥用於現地道路基底層研究 （2019），提出臺北市 區 道路工程設計標準關鍵因素是什麼，來自於瀝青混凝土挖(刨)除料、CBR、DCP、成本分析。
而第二篇論文國立中央大學 資訊工程學系 周立德所指導 施晏榕的 智慧城市中以虛擬交通號誌進行車流量控制與負載平衡之研究 （2015），提出因為有 智慧城市、虛擬交通號誌、負載平衡、車流壅塞的重點而找出了 臺北市 區 道路工程設計標準的解答。
都市更新叢書I：都市更新事業計畫
為了解決臺北市 區 道路工程設計標準 的問題，作者江中信 這樣論述：
都市更新事業計畫 臺灣都市更新機制解說最權威、最詳盡之叢書 本書特色 本書420餘頁，叢書約1100頁 都市更新條例事業計畫機制逐條白話解說 以都市更新條例為基礎，輔以完整函釋分類 著重實務操作，兼顧官方、實施者與地主觀點 旁徵博引，相關函釋與會議紀錄最完整 引用資料與出處文號最正確 穿插大量圖解與表格，艱澀法規不再難懂 近百頁容積獎勵圖文解說 近50頁同意比例疑難解說 規劃9篇專題，深入分析重要機制 穿插8個爭點思考，可作為延伸課題演練 適宜做為地主權益參考、業界工具書、大學教學用書 搭配另書「都市更新權利變
換」、「都市更新公共利益」， 完整呈現實務與理論全貌
瀝青混凝土挖(刨)除料添加水泥用於現地道路基底層研究
為了解決臺北市 區 道路工程設計標準 的問題，作者王凱正 這樣論述：
瀝青混凝土刨除料添加水泥用於道路的研究多屬實驗室的研究，本研究以實驗室的研究結果設定回填底層之瀝青混凝土挖(刨)除料(RAP)比例為60 %、天然砂石粒料35 %、以及卜特蘭水泥比例5%，進行現地舖築後並觀察其成效。本研究選擇臺南市柳營工業區附近的南112市道為試驗路段，該路段底層原有2種材料分別為(1)原土層(2)天然級配，在設計前使用DCP進行試驗，找出作為底層改善路段，再以再生瀝青混凝土配比設計方法，進行相關設計及後續研究。本研究除探討各材料特性外，鋪設底層後經1天、7天及14天至現場進行DCP試驗，以及面層鋪設完成及3個月後進行平坦度試驗，經觀察得到以下結論：1. 底層回填料與原土
層相比，乾密度約可強化13%，含水率降低69%，且與天然粒料相比含水率較低，在在顯示混合料作為底層材料將優化底層的鍵結結構，屬是良好現象。2. 採用DCP貫入探討貫入深度與敲擊數，顯示有2處明顯曲線變化，再經比對地質鑽探結果，顯示該地區地層剖面確有2種土壤分類，顯有明顯呼應結果。3. 經由現地採用DCP探討經置換回填混合料經不同期齡貫入比較，顯示1天時，應與水泥終凝相呼，其貫入深度已達到法規強度；水泥水化作用17天時則已無法再貫入，顯示將可強化底層抗壓強度。4. 面層部分採用平坦度方式進行試驗，經置換材料後，與法規(小於2.6 mm)相比約可提升35%的平整狀況。除上述優點外，現場刨除後
之瀝青混凝土(RAP)60%置換天然砂石粒料比例並添加5%水泥，其每平方米約可樽節費用330元(約減少30%)的成本花費，可見本研究採用材料及方法在現場可以取得原來底層，可供後來參考。
災害來了怎麼辦?學校的防災教育祕笈
為了解決臺北市 區 道路工程設計標準 的問題，作者王价巨,單信瑜,馬士元 這樣論述：
災害管理領域透過探究人命傷亡而不斷更新觀念與知識；相較於其他領域，防災教育更要力求精準，沒有容錯的空間，也因此必須確保資訊的持續更新。 本書彙整近年來國際間的防災教育發展趨勢與團隊投入防災教育推動之經驗，希望藉由系統性梳理防災知識、觀念、做法與案例，讓大眾更了解防災教育之意涵與落實方法。第一章探討防災教育的角色、概念與內涵，從災害、災害風險到災害管理的基本概念，進而探討防災教育的定位；第二章著眼於防災教育與安全校園的國際策略，除了聯合國的校園安全總體架構，也探討如何整合CCA、DRR、SDGs，並簡述各國與臺灣的防災教育推動歷程；第三章聚焦於學校面對災害的必要災害管理作為；第四
章進一步探討不同學習階段的防災教育課程如何規劃與推動；第五章在前面幾章的基礎上，討論防災教育議題如何融入課程與活動設計。接續的三章則是包括法律、演習及避難收容因應的主題探討。 防災不是口號，自我保護是這塊土地上的每個人都必須具備的基本能力。一群人走得遠，期許能藉由臺灣第一本防災教育專書的出版，號召更多朋友一起投入防災教育這個值得努力的領域，透過深入理解「為什麼」，希望將災害管理知識與技能從校園進而擴散至家庭、社區與社會。
智慧城市中以虛擬交通號誌進行車流量控制與負載平衡之研究
為了解決臺北市 區 道路工程設計標準 的問題，作者施晏榕 這樣論述：
隨著科技不斷的進步，智慧城市(Smart City)已經成為世界各大城市發展目標的其中之一，其發展的目標有無人駕駛車、車輛通訊等，對於車載無線通訊的使用，能讓車輛之間和車輛與路邊設備利用車載網路 (VANET)進行訊息的交換，讓車輛可以在各種交通狀況即時的應變，減少車輛的旅行時間，提升整體交通的運輸效率。傳統交通號誌在交通運輸系統下，對於車流量的管理有很大的限制，對於交通事件的發生，無法即時的反應和處理；並且在佈置跟營運的耗費，也提高了管理車流量所需的成本。因此本論文基於車載網路中的車間通訊 (Vehicle-to-Vehicle)，讓車輛互相交換信息，以利用虛擬交通號誌 (Virtual
Traffic Light)進行車輛的管理，改善車流控制問題與管理的成本。綜合以上敘述，本論文提出車輛路徑決策虛擬交通號誌機制(Re-routing Decision Virtual Traffic Light, RDVTL)，考慮車輛道路行駛時的道路狀況，以及車輛種類不同的行為，以及加入車輛消耗能源的使用效率的考量，將車輛進行分流，解決交通壅塞問題。透過將道路中的車流量負載平衡的成果，增進道路的使用效率，並且提升車流的順暢度，透過車輛上的顯示裝置，除了告知駕駛路口號誌之外，另外提供車輛行駛路線的導航指引。最後，利用模擬實驗驗證機制的運行成果，在實驗模擬的結果顯示，本論文所提出之RDVTL機制
相較於傳統交通號誌的車流控制方法，可以提升整體交通的行車速度57%和增加42%的路口運輸吞吐量，另外減少42%的行車旅行時間。