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1917列寧在火車上：世界陷入紅色風暴的前八天

為了解決紐約地鐵車站的問題，作者CatherineMerridale 這樣論述：

「我們在這樣的時候被困在這裡是多大的折磨。我們必須想辦法離開，哪怕是要穿過地獄也在所不惜。」——列寧 　1917年，第一次世界大戰邁入第三年。4月9日，英法等協約國成員在法國阿拉斯發動一場猛攻，這場戰役將犧牲共16萬英國士兵的生命；以德奧為首的同盟國，也因為在東邊同時與俄國交戰，露出明顯的疲態。 　 　在同一個早晨，距離戰場600公里的蘇黎世車站，有一位矮小、蓄山羊鬍的男人，經由德國的安排，登上一班往俄羅斯的火車。沒有人能預料到，流亡多年的他將在一年內成為這個國家的主人，並讓全世界捲入一場前所未有的共產風暴。 第一次世界大戰與沙皇政權的崩解 　在1917年，世界大戰的局勢陷入膠著，不論

是英法俄等協約國，或是德奧等同盟國，都急於尋求突破。同年3月（俄國曆法為2月），一場突發的革命推翻沙皇政權，建立臨時政府。這個政府能否繼承原來的政權，繼續履行參戰的合約，頓時成為左右戰局的最重要關鍵。 　亟欲從東部戰線抽身的德國想出了個主意，他們相信：將困於瑞士的激進共產黨人列寧送回俄國，煽動俄國退出戰場，會是一筆值得的投資。   英國間諜頭子：「殺了他，該死，趕快殺了他！」 　於此同時，英、法等國也想盡辦法維持俄國的參戰意願。他們派遣多名知識分子與間諜進入俄羅斯，鼓舞人民的愛國心。更重要的是，他們還必須阻止列寧回家，必要時得除掉他。 　德國與列寧達成協議，派遣一輛列車和士兵護送他直達俄國邊界

。這段旅程的計畫不斷修改，所經的國家各懷鬼胎，月台上也站滿了間諜。只是，各國想採取行動，卻拿不準動手的時機。   人類歷史上最重要的一班列車 　本書生動刻劃列寧的人格特質，包括其暴烈的性格與絕不妥協的信念，也描繪出一戰中各國的處心積慮與局勢的詭譎多變。今日俄羅斯的邊境與民族認同問題，在書中所描寫百年前的世界局勢，即可看出明顯的歷史脈絡。 　一百年後，列寧對世界的影響仍然無法抹滅。他是世界上第一個共產帝國的建造者，也是整個蘇聯時代的精神指標，其做法與理念啟發全世界的馬列主義者。世上少見任何思想可以傳播如此之遠，且實際動員如此多國、如此多人，一切都起始於這趟為期八天的火車之行。     ◎好評推薦

　這本書好看到讓我兩次在地鐵坐過了站……。本書是歷史書中的瑰寶，從大戰倒數第二年截取一段時光，以此闡明一個大洲、一場革命、與一個動盪時刻的一系列心理狀態。梅里杜爾行文風趣、有判斷力、著眼於講述細節……她是那種可以讓我們更了解世界的歷史學家。  ——阿羅諾維奇，《泰晤士報》   　一位小個子、禿頭、蓄山羊鬍的俄國人，在妻子與三十個同伴的陪同下，登上蘇黎世的一列火車。以流亡人士身分住在瑞士的列寧將被載入歷史。兼具小說的可讀性和豐富的想像力，梅里杜爾追蹤了列寧從德國經過瑞典和芬蘭，前往俄羅斯，歷時約一週的旅程。——鍾斯，《觀察家報》   　作者是經驗豐富而充滿熱忱的俄國史學家，她選擇列寧緩慢而蹣跚

的歸國之旅這個關鍵時刻，道出這個不擇手段的狂熱分子如何劫走一場革命的成果。——《觀察家報》   　梅里杜爾是最重要的俄國史研究者。本書結合了外交權謀、間諜技術、大人物、官方失誤、軍事史與各種意識形態。——《經濟學人》   　梅里杜爾的敘事得力於她的透澈研究，也提醒我們，一九一七年彷彿命運般的變化，如何始於一個看似不重要的事件。——《紐約時報書評》 　 　梅里杜爾是研究俄羅斯和蘇聯的傑出史學家……她以列寧的回國之旅作為主軸，講述沙皇的垮台和布爾什維克對政府施加的壓力。——《華爾街雜誌》   　這本卓越著作敘述了布爾什維克領袖和其繼承人所否認、規避和掩蓋的複雜歷史。——《達拉斯晨報》   　作者偷

偷把讀者帶上了一九一七年四月離開蘇黎世的一列火車。車上載著爆炸性的貨物：將會在俄羅斯點燃一場革命大火的煽動家列寧。——《書單》   　優秀、有趣、迷人的故事，展示了列寧如何搭乘穿越歐洲的火車，邁向權力高峰，進而震撼世界。——蒙蒂菲奧里，《倫敦旗幟晚報》   　梅里杜爾把學者的深湛知識和活潑的敘事風格帶入她的題材。這是一部又有啟發性又有娛樂性的作品。——《文學評論》

紐約地鐵車站進入發燒排行的影片

台灣戰後公路客運站之現代化象徵與空間移植以新竹客運的扇形車站為例

為了解決紐約地鐵車站的問題，作者林家葳 這樣論述：

本研究聚焦在1950-1970年間，台灣在美援技術交流等計畫中，全面引入美國公路客運的經營思維，在政策、制度與建築形式上所引發的劇變。灰狗巴士公司在第一次世界大戰後，藉由工業設計師與建築師的跨領域團隊，開發出首部屬於客運車站的建築設計準則，其中，特殊的「徑向鋸齒月台」規劃與扇形的車站外觀，在社會政經條件的不對稱下被國內建築體系參照與再現，進而形成特殊的在地樣式。象徵著進步性與速度感的移動美學，伴隨著現代性的生活想像，被大量地鑲嵌在發展型城鎮地景之中，成為台灣移動空間邁向現代化過程中的重要一環。但隨著私家車興起與鄉村人口流失，衰退的地方型客運資本無力再對營運空間投資，「扇形客運站」只在這20多

年中曇花一現，此類脫離主流建築論述，以地方型無名建築師為主的建築實踐，值得深入研究與考察。本論文之研究重點有三 : 第一、梳理現代公路客運體系誕生的脈絡，及灰狗巴士公司在流線型文化思潮下的客運建築模型的演變；第二、國內客運體系自產業資本私營至國家統制的改變，與演變過程中客運車站樣式的不斷更替的實驗；第三、透過實地測繪與調查，說明設計準則到台灣所產生的空間文化形式轉變，以及順應資本條件所出現的「扇形客運站」在地化樣式。並點出移植差異下的特殊空間經驗，如何成為未來發展的無形資本。

城市裡，你的座標在哪裡?

為了解決紐約地鐵車站的問題，作者俞炫準 這樣論述：

我們所在的城市，也像是解體的玩具堆。 　　雖然充斥著失去用途、廢棄的空間和如同廢棄物的建築，但其中也存在著能產生新意義的空間。 　　我們有自己聆聽的歌曲Playlist，然而，我們卻沒有一個關於「空間」的清單——憂鬱或需要充電的時候可以去哪裡？需要思考或想獨處的時候可以去哪裡？可以讓我感到幸福快樂的空間有哪些？ 　　每個人活在這個世上都是不容易的。有哪些空間造就了你？有哪些空間是現在的你很需要的？你所生活過的社區、巷弄和房子，即便早已物是人非，其中也一定存在著只有你看得見的光芒。如果有了這樣的「空間清單」，我們每個人都會得到更大的慰藉，且人生變得更加閃耀。旅行，並不是非得出國才能達成

；在每天生活的城市裡，你也可以「發明」只屬於自己的空間、賦予新的意義，定位自己的座標，甚至創造回憶。 　　如同作者俞炫準建築師在書中所言：「這本書所提到的各種空間，是造就我的空間，以及我所喜歡的空間。那些空間，是我的人生中偶爾閃現的一些微弱的星光。而我寫這本書，就是在試著將那些互相都隔著一段距離的微弱星光連結起來，打造出屬於自己的星座座標。」 　　城市裡，你的座標在哪裡？ 　　A love letter to my city, my soul, my base.

捷運系統經營績效分析─以桃園捷運為例

為了解決紐約地鐵車站的問題，作者簡任甫 這樣論述：

軌道運輸由於建設經費龐大，多由政府興建，但為考量運作之彈性及最佳化，因此常委由民間單位經營營運；以政府而言，解決交通問題、提高民眾使用率等為建設之目的；以民眾而言，價格、班距、旅行時間及可及性為重要考量；以企業而言，獲利及永續經營為企業存續之目標；企業經營績效之提升則成為重要之議題。本研究希望透過三階段資料包絡分析法(Data Envelopment Analysis, DEA)，探討國際地鐵聯盟(Community of Metros International Railway Benchmarking Group, CoMET)成員國中，具經營機場聯外運輸系統公司(含國內共10家)之經營

績效分析，並以隨機邊界分析法 (Stochastic Frontier Analysis, SFA)分析去除環境因素之干擾；投入項選擇員工人數及營業支出，產出項選擇運量及營業收入，環境變數為都市人口數、都市人口密度及國民生產毛額。調整前及調整後皆相對有效率(Relative Efficiency)之公司有香港地鐵、東京地鐵、紐約地鐵、桃園捷運及台北捷運。綜合分析結論桃園捷運純技術效率於各公司比較時，屬於相對有效率，但生產效率差應為規模效率低所導致，可能雖仍於營運初期，於培養國內民眾使用及外國旅客宣導上仍有進步。另其總生產效率雖相對較低，但其被相對無效率之受評/決策單位(Decision Mar

king Units, DMUs)作為改善參考之依據頻率最多，表示其在績效上有較好之表現，並於效率評量上有較大之貢獻。