已經跟呼吸一樣重要的網路和手機論文書籍站
省道1號的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列免費下載的地點或者是各式教學
省道1號的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦張英珉寫的 南路鷹飛高高：大甲鐵砧山與灰面鵟鷹 可以從中找到所需的評價。
另外網站台灣省道全紀錄（持續更新... - CyberRider也說明：省道 台1線，又稱縱貫公路、西部幹線、省道，是台灣西部一條南北向的公路，全長共計460.600公里，也是台灣最重要的省道之一.
元智大學 社會暨政策科學學系 劉宜君所指導 林奕照的 大型重型機車開放國道行駛政策之研究： 駕駛經驗及駕駛態度之分析 （2021），提出省道1號關鍵因素是什麼，來自於大型重型機車、駕駛經驗、駕駛態度、駕駛人。
而第二篇論文國立中央大學 土木工程學系在職專班 林志棟所指導 陳少鈞的 永續公共工程應用於山區道路- 以台7線32.5K災害復建工程為例 （2021），提出因為有 生態檢核、永續發展、山區道路的重點而找出了 省道1號的解答。
最後網站台灣環島教學- 環島速成班- 地圖則補充：這是國道1號，也就是我們的中山高速公路！ ... 如果是單車環島，那只能走省道以及縣道 ... 然而省道的道路會有一定標準，線道的標準相對就低一些.
南路鷹飛高高：大甲鐵砧山與灰面鵟鷹
為了解決省道1號 的問題，作者張英珉 這樣論述：
「來了，來了！」「哥，望遠鏡借我看啦！」 去年，阿明和小華就跟著爸媽來鐵砧山看過南路鷹。自古以來，這座平坦的山丘，就是南路鷹休息的路線之一。他們忘不掉飛過天空的黑點點。 等了一年，終於又等到南路鷹的季節。但是……這次，牠們會在這邊停下嗎？ ‧以連結大甲鐵砧山地區人文與景點為創作素材的繪本，描繪出地方特色 ‧回歸自然，讓小朋友以尊重生命的角度觀察候鳥灰面鵟鷹 ‧收錄「大甲鐵砧山」緣起、大事紀年表
省道1號進入發燒排行的影片
台86線是南台南重要交通動脈，沿途連接高鐵和兩條南北高速公路，然而在最末端銜接國道三號的地方，竟然要先轉至平面和台19線相交之後再上高架入國三，台19線本就是重要省道，加上來自兩條高架道路的龐大車流，短短幾百公尺每逢上下班尖峰就嚴重塞車。
其實不只是台南，幾乎全台各地都有類似的問題，省道快速道路不是與國道連接不良就是根本無法銜接，主因就是90年代全台開始大規模興建快速道路時沒有考慮到未來發展，最著名的例子就是新北的台65線五股端，在新莊副都心發展起來後車流急劇增加，成為通勤族的惡夢。
但是，台65線已經開始建設連接國道一號的匣道，台86還要等多久？由於台86線還有後續延伸至台3線的工程，交流道需一併規劃而延宕，公總說目前可行性評估已經通過，並已經進行到綜合規劃階段，我要求交通部加快進行，甚至應考慮交流道優先建設並通車的可行性。
國道一號由於貫通台南市區，目前運量已非常吃緊，再加上南科帶動新市、新化一帶的發展，原本靠近山區車流較少的國道三號對台南交通日益重要。我要求交通部重視台南的需求，不要讓這短短的幾百公尺，成為通勤族每天上下班最大的夢魘。
大型重型機車開放國道行駛政策之研究： 駕駛經驗及駕駛態度之分析
為了解決省道1號 的問題，作者林奕照 這樣論述：
臺灣是以機車密度與機車的製造技術聞名的機車王國，但是直到2002年加入WTO之後，才重新開始進口排氣量150cc以上的機車。但於初開放之際，排氣量及性能高出普通重機數倍的大型重型機車，行駛路權仍然比照一般機車，在歷經多次抗爭與改革後，分別於在2007年、2012年陸續放寬行駛國道高速公路的權利。但法令經三讀通過、公布實施至今已十年，卻未見任何一條國道有實際開放大型重型機車行駛。在探究大型重型機車騎士的駕駛經驗及駕駛態度現況，是否適合行駛國道。研究對象為以臺灣北部地區的大型重型機車駕駛人為主，採取線上問卷以及面訪問卷的調查方式，總計發出 154份問卷，有效樣本為149 份。問卷調查所得資料以描
述性統計、單因子變異數分析及Pearson積差相關係數分析等統計方法進行數據資料分析與處理。研究發現為大型重型機車駕駛人會因「年齡」、「教育程度」及「騎乘大型重型機車被取締交通違規的頻率」不同而在「駕駛態度」有差異存在。會因「年齡」、「騎乘大型重型機車的平均公里數」、「大型重型機車品牌」以及「最主要使用的交通工具」不同而在「駕駛經驗」有差異存在。研究建議為針對剛接觸大型重型機車不久的年輕族群，應再增加道路駕駛經驗與國道安全的課程，規定必須完成指定的課程及測驗才能取得行駛國道的資格。用以降低駕駛侵略性，減少發生交通事故的可能。
永續公共工程應用於山區道路- 以台7線32.5K災害復建工程為例
為了解決省道1號 的問題，作者陳少鈞 這樣論述：
108年7月28日台7線32.5K發生大規模坍方，造成交通雙向中斷，1天後搶通，以戒護方式開放小型車通行，夜間採預警性封閉，阻斷後影響復興區高義、三光、華陵三里，替代道路增加2小時車程。近年來，山區道路降雨頻率及強度增加，不確定的氣候變化，衝擊山區道路工程設施，因此，在山區道路修建過程中強調永續發展的思維，希望能兼顧地方產業發展及環境保育，所以，就目前在追求環保、經濟及社會的永續發展中，被要求為國家甚至成為全球共同的施政方針及目標。本研究以「台7線32.5K災害復建工程」為例來評估於可行性評估階段、環評/規劃及設計階段對生態環境符合度之探討，是否符合公路總局110年制訂「省道公路工程生態檢核
執行參考手冊」，是否採取友善生態措施，以干擾最少或儘可能避免負面生態影響之方式，且在路廊研選階段納入生態評估，及早避開生態敏感區域，積極營造永續公共工程山區道路環境生態及永續發展。預計於台7線32K~33K辦理改線工程並避開32.5K災害處，以達成道路永續發展之目標。