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中原大學 設計學博士學位學程 趙家麟所指導 黃彥文的 都市人本街道轉型過程中之社會性議題研究—以桃園市中壢區為例 （2020），提出環狀線板橋站平面圖關鍵因素是什麼，來自於都市、人本街道、社會性、中壢、街道演變、老街區、重劃街區。

而第二篇論文中原大學 室內設計研究所 趙家麟、黃慶輝所指導 衛映潔的 中壢市街道紋理變遷之探討─西元1904年至2010年 （2011），提出因為有 都市形態學、類型學、中壢老街、日治時期、街道的重點而找出了 環狀線板橋站平面圖的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了環狀線板橋站平面圖，大家也想知道這些：

都市人本街道轉型過程中之社會性議題研究—以桃園市中壢區為例

為了解決環狀線板橋站平面圖的問題，作者黃彥文 這樣論述：

街道在一個城市的角色和功能為何？對於城市生活的影響有多深遠？街道除了交通運輸的功能外，也是都市主要的公共空間，更是社會活動與經濟行為的主要場域。台灣城市20多年來推動人本街道的政策，一再出現立意良善的改造計畫遭受民眾阻礙的現象，造成城市環境品質難以提昇的困境，這個糾結的困境需要被深入的探討與理解。本研究從城市街道多個面向的社會性議題切入探討。本文從台灣街道形成之都市規劃理論出發，從文化與哲學的角度探討人本與人本街道的理論，以及空間倫理及永續發展的關係，彙整與街道相關的經濟社會理論及交通發展文獻，進一步解析優良案例及其推動之經驗，從推動成果及其制度面回應與社會經濟間的關係。實證研究之部分，本文

以中壢城市之演變為探討，並分別以中壢歷史城區之老街區，與新興重劃之海華特區做為案例，分析歷史街區與新興重劃區，在推動人本街道改善時分別遇到的問題與困境。老街區街道在多次拓寬和路線更動之下，沿街面產生複雜的街道界面、地權界面與建築介面的重疊與衝突，衍伸複雜的權益糾葛。海華特區雖然沒有介面界面的複雜矛盾，但新興重劃區在以道路取代街道的體系背景下，產生公有道路與私人社區人行空間難以銜接的困境。這些都形成人本街道政策推動困境中之社會性背景。本研究將街道空間當作一個完整的知識主題，從社會經濟、歷史文化與規劃體系上做整合性的探討。結論提出四點台灣當前人本街道轉化的理念與原則：（一）在觀念上必須改變對街道的

認知及處理方式；（二）在知識上必須將街道整合成一種普遍而可以落實的完整專業；（三）在執行面上應該了解人本街道的落實是一個持續性而非一次性的工程；（四）在落地推動人本街道的作為必須能因地制宜。

中壢市街道紋理變遷之探討─西元1904年至2010年

為了解決環狀線板橋站平面圖的問題，作者衛映潔 這樣論述：

一個大城市的起源，往往來自於一條街。俗話說「鑑往知來」，對於都市未來的發展與計畫是否符合當地的需求，關鍵在於對從前都市的了解。本研究主要以都市形態學的觀點，探討街道紋理的演變，並希望藉由此研究，能夠作為未來都市發展時的參考。本研究主要有以下三點目的：1.分析中壢地區道路的演變2.指認各時期街道系統演變之重要差異3.探討中壢地區的道路類型 由於中壢市街於日治時期後才有較詳細的地圖測繪，因此，本研究探討的時間範圍為1904年至2010年。在地圖史料上以日治時期四個不同年份之市街圖(1904、1923、1933、1938)與光復後六個時期(1966、1978、1983、1993、2003、2

010)的航照圖做為道路紋理的底圖，並大致以外圍環狀道路為範圍，釐清各時期街道之變化。本研究著重於街道紋理的變化與歷史背景的考察，因此研究方法以文獻、檔案蒐集為主；並輔以實地觀察，補足上述資料紀錄之不足。本研究有以下四點發現：1.中壢市區的街道方位，主要依循著中正路以及老街溪的方位而成。整體都市的道路架構以放射狀的聯外道路以及環狀的市區內連結道路為主，並輔以其它格狀及線形的區內道路做為中壢主要的骨幹。2.中壢道路紋理的變遷有兩個重要的時期：1923年─1933年，以及1978年─1982年。實施市區計畫後，引進西方的格子狀連結道路，中壢邁入近代化都市。1970年代，因經濟發展的需求連帶促使交通

建設積極推動，使得中壢地區主要的道路系統呈現出現今之樣貌。3.中壢地區的道路類型主要分為不規則網狀紋理、方形格子狀紋理、主要次要道路分明的格狀紋理，以及不規則網狀加上格狀紋理的綜合類型。這些道路類型與區域發展、時代的變遷具有相當的關連性。4.形成現今中壢地區道路形式的主因，日治時期為貨運、交易往來的發達，以及計畫道路的引進；光復後因為人口增長，使得都市不斷成長，形成現今的道路形式。

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