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以雨量基準建立公路通行管理準則－以阿里山公路為例

為了解決瑞里一週天氣的問題，作者賴明煌 這樣論述：

　　本研究以我國最具盛名山區國際觀光旅帶-阿里山公路(台18線)為研究範圍，依據1996~2012年間阿里山公路在颱風豪暴雨侵襲下誘發及未誘發公路邊坡崩壞事件進行統計分析，由颱風之降雨特性值包括最大降雨強度(I-mm/hr)、有效累積降雨量(R-mm)、有效降雨延時(T-hr)，針對所有誘發及未誘發崩壞的颱風之I-R關係、I-T關係，依簡易的統計方法分別建立高、中、低海拔路段在颱風豪雨時的致災及非致災(未致災)的機率模式，並應用此模式致災、非致災機率的變化，研擬出公路通行管理基準，可作為公路主管機關，訂定颱風豪暴雨時該公路的通行管理準則之參考。　　由高、中、低海拔路段的颱風豪雨致災及非致災與

崩塌之機率模式，本研究得到各路段之致災下限值Rmin、Imin及Tmin分別為：高海拔路段為227.5mm、28.5mm/hr及13hr；中海拔路段為276mm、22mm/hr及15hr；低海拔路段為349.5mm、31.5mm/hr及17hr。同時，各路段之非致災上限值Rmax、Imax及Tmax則是：高海拔路段為773.5mm、53.5mm/hr及71hr；中海拔路段為828.5mm、56.5mm/hr及72hr；低海拔路段為592.5mm、70.5mm/hr及71hr。此外，由各路段之致災及非致災機率模式可得到致災機率P(F)與非致災機率P(NF)相同之點即Rmid、Imid及Tmid，

以此作為「第二階段警示值」與「第三階段警戒值」之界限。　　本研究最後所擬定之台18線阿里山公路各路段的通行管理基準，是依各路段之代表性雨量站在颱風降雨時，所測得之R或I或T其中第一項≧Rmin或Imin或Tmin時，作為進入該公路通行管理中的「第一階段監視值」與「第二階段警示值」之分界；當R或I或T當中一項≧Rmid或Imid或Tmid時則是進入「第三階段警戒值」之範圍；當R或I或T當中有一項是≧Rmax或Imax或Tmax時則進入「第四階段行動值」之範圍。並且又以2013年發生之「519豪雨事件」與「712蘇力颱風」的降雨與崩塌紀錄來驗證本模式之準確性，發現降雨較分散的豪雨事件，本模式之精確

度約為一半；而集中降雨型態的颱風事件，實際降雨特性誘發的公路崩塌，與本研究所提之模式相當一致。