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離島，以及離島的離島：那些澎湖的人與事

為了解決澎湖馬公天氣的問題，作者蔡淑君 這樣論述：

　　如果你想得到安靜的片刻，就在風起的時候到澎湖吧。 　　身為澎湖人的作者，透過國外旅行找到自己對澎湖的眷戀，於是，她以文字，慢慢確認那些曾經發生在自己身上關於島的事，菜宅的遊樂場、冬天的土豆客廳、日曬的小卷片，還有那只有澎湖人懂得的寄飛機…… 　　她想為女兒留下母親成長的脈絡，想寫給離開後沒有回到島上的島人，告訴他們那些灰澀與困苦最終都將成為深刻的烙印，總有一天轉苦為甜。更想寫給那些探索祕境的人，告訴他們祕境存在於時光之中。只須選一片海，呆坐一整段空白的時間，讓祕境慢慢儲存進身體。  

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我國飛航安全事故調查之研究

為了解決澎湖馬公天氣的問題，作者蘇倖儀 這樣論述：

臺灣近十年來飛安事故頻繁，不但造成乘客受傷殞命、家庭破散外，更使得我國航空公司本身營運損失慘重，並造成民眾對搭乘飛機的恐懼，甚至影響到我國飛航安全之國際形象。故而本研究目的即為梳理世界飛航安全管理與飛航事故調查之步驟，並舉例我國三起重大飛安事故之失事原因與調查結果，以期未來能對提昇我國的飛航安全有所貢獻。根據航空事故調查紀錄研究顯示，飛安事故之發生並非僅止單一因素，飛安事故多係因人、機、任務、管理、環境等多種因素間失調產生異常狀況，現代航空失事產生的主要原因，是航空系統持續複雜化導致的可靠性降低 ；於高運量、高航速及高密集度航班之航空運輸產業現實狀態下，飛航安全乃係為民航運輸不可輕忽之一環，

如何提升民用航空飛航安全系統績效，乃係為目前政府相關單位與民航業者所面臨之重要議題。本文以《國際民航公約第13號附約（ICAO Annex 13）》為主要民用航空飛航安全績效檢測指標體系，藉由對當今國際重要航空安全委員會與航空器失事委員會之運作狀況分析，以求得航空事故調查之國際與內國法源與組織、制度與實務，並針對我國民用航空之飛航環境、及個案調查實務，作一全盤之介紹與評估；希望藉由回顧國外主要飛安與先進國家的重要文獻，以瞭解各國的發展及未來趨勢，構建不同層次航空運營安全防範系統，從而不斷提高飛安系統可靠性的飛航災難防範思路和方法，並歸納重要的成果以建構我國未來進行相關研究的方向。在對國際上重要

飛安組織法令、與我國相關法規做一全盤梳理後，本文在個案研究取徑上，特別選擇中華航空CI676飛航事故、中華航空CI 611飛航事故、新加坡航空SQ006 飛航事故為本文的代表性案件來就本文進行討論，期待從詳細的事件梳理中，期待發現其中關鍵影響飛安之因素，並對理論進行回顧與增訂。期望本文的研究結果，能夠為未來的航空事故調查實務帶來拋磚引玉之效，使得我國飛安實務發展上，未來能大幅提升航空事故調查之成效，與降低類似航空事故再度發生之機率。

花嶼村2號：澎湖小島踏查筆記

為了解決澎湖馬公天氣的問題，作者鄭同僚 這樣論述：

　　為什麼來花嶼？ 　　 　　攤開地圖，望安鄉花嶼村位在澎湖縣最西邊，坐望貓嶼、草嶼，是澎湖第十大島，也是台灣地理位置上的極西之境。搭乘一週三班的交通船來此，率先映入眼簾的光景，是島上數十戶依山傍海的灰白水泥房；登上全島「最高學府」花嶼國小俯瞰，櫛比鱗次的房舍，簡直像是一幅縮小版的聖托里尼風情畫。 　　 　　在完成了故鄉馬公的人文風土紀錄之後，鄭同僚造訪花嶼，為的是延續一份為澎湖六十四座島嶼寫故事的使命感。這是澎湖子弟對吾鄉吾土純天然、無雜質的依戀。 　　 　　職是之故，在盛夏時分，他踏上這座人口只有一百多、居民以捕魚營生、一般遊客絕少駐足的嫻靜小島，展開為期一月的田野調查

。對這位長年「客居」台北，踩著城市步調的教育學者來說，「花嶼之行，是身為台灣人認識自己土地的補課之旅。」 　　 　　一個月的小島踏查，鄭同僚觀景也觀人，在他細膩的凝視下，看似和諧悠閒的離島生活背後，花嶼同樣面對著臺灣偏鄉地區共有的困境與哀愁。 　　 　　花嶼是澎湖的邊陲，澎湖是台灣的邊陲，而台灣也是世界的邊陲。邊陲的經驗，因此可以用來當鏡子，照見自己。我相信，花嶼發生的事，對台灣而言應該是很有意義的。 　　 　　於是，我們有了這本刻劃著土地、自然與人互動共生的散文集。 　　 　　小島踏查日記 　　 　　從馬公搭上交通船，抵達藍天碧海中的這座小島。拎著簡便的行囊住進花嶼國小舊宿舍。接下來的一個月

，鄭同僚以澄澈的雙眼和縝密的思索，觀察、記錄花嶼的人文與自然風景。 　　三十天的逐日筆記，筆觸真實而動人。不論是花嶼的日升日落、滿天星斗和拍擊礁岩的潮湧，抑或菜豆歐巴桑的人情味、歸鄉討海郎的悠閒心境和外配融入小島家庭的生活甘苦，在作者生動描繪下，自然和人文都有了鮮活的表情。 　　鄭同僚試圖深描的是人、海洋與土地的情感連結，而身為澎湖子弟的他，也透過這座既熟悉又陌生的美麗島嶼，梳理著自我的反思與回望。

重構飛安：台灣飛航事故調查的科技法律爭議

為了解決澎湖馬公天氣的問題，作者鄭兆庭 這樣論述：

我國不論是科技與社會研究（STS）有關空難社會成因的研究，或是法學上有關飛航事故調查的比較法研究，均未檢視飛航事故調查本身的社會建構。本論文將飛航事故調查視為法定的知識生產過程，以文獻分析的方法，研究調查權的歷史、飛安會建構調查結果的程序及爭議、法院如何對應飛航事故的證據等三個層面的問題。首先，本論文指出區別原因與責任的調查權限，並非引進外國法所確立，反而是調查單位與檢察官透過一次次事故調查的實作與協商，才形成的劃界。其次，從飛航事故調查的程序、參與的問題以及調查結論的不確定性，指出影響調查的社會因素，並以GE222及GE235為例，討論飛航事故調查所生的有關「規則與實作的差異」（unrul

y technology）以及「實驗者的迴圈」（experimenters’ regress）等爭議及其完結。最後，本論文整理歷來判決及GE222的刑事審判筆錄發現，飛安會調查報告作為重要的證據，不但是法院認定事實的基礎，更成為責任歸屬、證人憑信性及法庭上科技爭議的依據，更強化原因與責任並非二分的結果。基於上述認識，就飛安會的組成與程序、調查報告的撰寫方式、調查報告流用為法庭上證據等三方面提出建議。