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清代漢人移民來台開發的困難之處的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦李其霖寫的 清代黑水溝的島鏈防衛 和曾樹銘、陸傳傑的 航向台灣：海洋台灣舟船志(精裝典藏版)都 可以從中找到所需的評價。
另外網站第五章海洋型大一統的開啟與實踐 - nhuir也說明：... 紛紛降清，影響其後金廈作戰至鉅；15. （三）在漢人政權的吸力下，拒絕辮髮者紛紛逃往台灣，此漢族移民的增 ... 這事引來清廷對施琅之不信任，故其後雖施琅於1667.
這兩本書分別來自淡江大學出版中心 和遠足文化所出版 。
逢甲大學 歷史與文物研究所 王志宇所指導 蕭信宏的 清代臺灣宮廟赴湄洲進香之研究—以鹿港天后宮和新竹長和宮為中心 （2020），提出清代漢人移民來台開發的困難之處關鍵因素是什麼，來自於進香、割火、請香、割香、謁祖進香、湄洲進香、北港進香、媽祖信仰、鹿港天后宮、新竹長和宮、湄洲祖廟。
而第二篇論文玄奘大學 宗教與文化學系碩士在職專班 黃運喜所指導 姚炳松的 新竹縣的三山國王信仰的探討與論述 （2018），提出因為有 民間信仰、三山國王、新竹、文化、祭祀圈的重點而找出了 清代漢人移民來台開發的困難之處的解答。
最後網站清代里港地區的開發__臺灣博碩士論文知識加值系統則補充：摘要清代漢人礙於閩、粵二省生活條件之困難，紛紛前仆後繼的渡過台灣海峽，來到台灣尋找安身立命的新天地，漢移民對於台灣土地的開發，有著不可抹滅的貢獻。
清代黑水溝的島鏈防衛
為了解決清代漢人移民來台開發的困難之處 的問題，作者李其霖 這樣論述：
黑水溝原指臺灣海峽，在十六世紀以來，經過黑水溝海域是個畏途。 大清帝國雖然幅員遼闊，但卻不是一個海洋國家。清朝統治者的想法，只想維持現狀，並無領土擴張的野心，在海權方面也是如此。清廷領有臺灣之後，在整體水師以南北向為防衛的設計，增加了東西向的聯防，並將澎湖及臺灣定位為鞏固東南海域的第一線水師基地。東西向聯合防線即是黑水溝防線。 本書論述金門、澎湖、臺灣三個區域的海岸軍事防務，以及彼此間的合作，共同維持該區域的治安，最後形成一個黑水溝之防線。
清代臺灣宮廟赴湄洲進香之研究—以鹿港天后宮和新竹長和宮為中心
為了解決清代漢人移民來台開發的困難之處 的問題，作者蕭信宏 這樣論述：
本文的主旨是要以文獻來還原清代臺灣宮廟赴湄洲進香的真實情況。以目前實證的資料來看，宮廟受限於地理、交通、經濟與賽會習俗等因素，清中葉以前福建地區的宮廟並不盛行赴湄洲進香。各種神明的宮廟間短期進香盛行在臺灣和閩南的部分區域，而其中的宮廟赴湄洲進香，在眾多方志中只有臺灣方志的兩則記載，分別為道光年間的《彰化縣志》記載鹿港天后宮歲往湄洲進香和清末的《新竹縣采訪冊》記載新竹長和宮每三年往湄洲進香一次。所以本文以這兩間廟為研究中心，但研究範圍包含臺灣、福建及粵東地區。 透過本文的分析，清中葉以前福建、粵東與臺灣的媽祖廟並不盛行赴湄洲進香，原鄉的宮廟赴湄洲進香反而有可能是受到臺灣宮廟影響而
開始盛行的。其背後原因為臺灣媽祖信徒多且為移民社會，部分地區盛行進香，而清中葉以後臺灣各方面條件逐漸讓湄洲進香可以成行，當時少數宮廟因湄洲位於郊商的航海商貿圈內，行郊可透過湄洲進香經營商業網絡，並提高行郊的聲望和地位。另一方面往最高位階的湄洲祖廟進香後，可建構位階更高的宮廟地位，故興起了湄洲進香。後因清末北港進香的風行，不想加入北港進香的一些宮廟，為增強香火的靈力因而加入湄洲進香（但從資料來看，宮廟數量不多），此舉反而影響泉州府同安縣的一些媽祖廟加入，遂形成清末兩岸的湄洲島祖廟進香潮。
航向台灣：海洋台灣舟船志(精裝典藏版)
為了解決清代漢人移民來台開發的困難之處 的問題，作者曾樹銘、陸傳傑 這樣論述：
引導台灣進入世界歷史舞台的交通工具，非舟船莫屬；影響台灣歷史走向的重大事件，更無不與舟船相伴相生。 ● 阿美族聖舟是艋舺的原型？ ● 台灣是否曾出現邊架艇？ ● 十七世紀台灣為何登上世界歷史舞台？ ● 鴉片戰爭後為何引發中國帆船熱？ ● 哪種船促使鄭氏家族成為西太平洋的海上霸主？ ● 昔日太陽帝國--日本如何掀起台灣航運的現代化？ ● 長榮海運(EVERGREEN)如何壯大到與全球貨櫃海運畫上等號？ 不知舟船，遑論海洋歷史文化？ －非知不可，影響台灣歷史的舟船大事紀 台灣位於歐亞大陸的東南邊緣，地處亞熱帶，浸潤於黑潮之中，成為向南航行的物種之舟與南島原民之鄉。海洋
文化是近年台灣社會熱的話題。可惜的是，大多只是概念上的探討，鮮少觸及實體，其實舟船才是海洋文化最重要的載體。 自史前時代以來，一波又一波的先住民搭乘拼板舟、帆筏等不同形式的舟楫來到台灣。不論是傳統的中式帆船、西洋帆船、東洋船，匯集於台灣海域，進行海上貿易，形成一道亮麗而多元的船舶文化風景。 從明末到光復初期，五百年間，福船是往來兩岸，輸送人貨、海上衝突，最主要的交通工具與海戰利器。十七世紀，鄭芝龍領導的閩南集團，之所以得以縱橫西太平洋，便得力於福船的優越性能。直到一九四九年後，海峽兩岸往來斷絕，福船才消失於台灣的海岸。 近年台灣的長榮海運與陽明海運發展成為世界知名的海運公司，為台灣
原本多元海洋文化增添了更大的光采。 歷史上，台灣舟楫的榮枯與演進，顯著的影響著台灣住民在遷徙拓殖、文化交流、海上交通貿易、海洋資源利用以及海權擴張的能力。本書首創以歷代舟船演進史料及復原船為主，精彩詮釋海舶與台灣歷史息息相關的精采篇章，是了解海洋台灣歷史文化不可或缺的經典書籍。 史無前例，歷史巨舶真相大揭秘， 彩色圖解，台灣發展史全新透視。 探討海洋文化，如果不了解歷史上的海舶與舟楫，容易流於空談。可惜長久以來台灣一直缺乏探討舟楫與海舶的出版品。 本書整合歷史文獻、文人札記、外國資料，進一步篩選、彙整與釐清，呈現船舶與台灣歷史的關係，並描繪了台灣步入世界舞台的背景，可以說是一
部「船與海洋台灣的故事集」。 書中除了介紹南島民族的舟楫、台灣開發史上關鍵角色－福船之外，荷蘭的Fluyte、西班牙的gallean以及對台灣現代漁船影響極深的日本和舟也都是本書介紹的重點。 全書以豐富的古地圖照片、復原古船模型與精緻的船舶結構插畫，描繪出千百年來影響台灣各個層面的船舶與舟楫，詳細介紹古今舟船的樣貌與功能，以及其在台灣歷史上所扮演的角色。 尤其難得的是，作者根據日本探險家在日據初期拍攝的幾張模糊不清的影像，確認了傳說中「艋舺」的真實樣貌，這是歷史上的第一次，算是本書對台灣南島海洋文化致上的一份最高獻禮。 本書特色 ●圖文並茂：豐富的復原古船實物照片，珍貴的古地圖
、老照片，讓讀者在文字之外可以獲得更多資訊。 ●內容淺顯專業：作者以多年的舟船研究，用淺顯的筆觸及說法，描繪出每個歷史巨舶的故事。 ●涵蓋範圍廣泛：凡是與台灣歷史發展息息相關，從南島文化、明清海上爭霸、日治海運發展到現代航運，皆都優深入淺出的論述。 作者簡介 曾樹銘 「古船重建」的文史技藝者，出生於基隆市，文化大學中文系畢業，海洋大學海洋事務與資源管理研究所碩士。船史與復原船研究及地方文史工作者、「台灣船」復原計畫推動者、五米樂載具研造協會發起人、基隆樹銘海舶工作站負責人。 曾樹銘小時候住家就在基隆港邊，每天看各式船隻進出，因此對漁船、軍艦、商船十分熟悉。 著手製作復原古船
之前，曾樹銘必先鑽研古籍，仔細推演當朝度量衡與各項船艙設備；其製作之復原船無不手工精準，令人讚嘆。國立自然科學博物館、國立臺灣歷史博物館、長榮海事博物館及陽明海洋文化藝術館分別典藏他的「肆佰料戰座船」、「台灣船」等復原古船模型。 此外，曾樹銘也在社區大學開課，講授船的故事和船模型製作，並且與學員動手做實用帆船和獨木舟。 陸傳傑 曾任大地地理雜誌總編輯，著有《裨海紀遊新注》（榮獲2002年圖書綜合類金鼎獎、小太陽獎）、《南管賞析入門》（榮獲1995年有聲出版類金鼎獎）、榮獲金鼎獎雜誌編輯獎（1992年）
新竹縣的三山國王信仰的探討與論述
為了解決清代漢人移民來台開發的困難之處 的問題，作者姚炳松 這樣論述：
本論文研究是透過文獻的蒐集，前人研究成果的回顧、研究方法與研究架構。和實際的田野調查，來探討新竹縣的三山國王信仰的發展與現況，並且根據實際的調查結果，經由解讀與分析， 來呈現信仰的內涵與文化。緒論，主要說明研究動機、目的、三山國王信仰的演變、起源、發展與信仰的歷史進程。新竹東南山區開發、大隘三鄉、竹東芎林橫山的三山國王信仰分佈的概況，了解新竹縣的地方發展史與三山國王的關係。新竹縣三山國王的信仰組織活動、行政組織、祭祀組織、整理出廟宇的祭典組織，祭祀圈、信仰圈、新竹縣三山國王聯誼會、各項祭典進行的情況、宗教與文化活動。從三山國王信仰組織活動，祭祀科儀中觀察祭典活動進行的情況，並分析祭典在各地區
的發展趨勢。由廟內他神信仰祭典的展現，分析出他神與三山國王信仰間交融的關係，並由此 了解三山國王神格的流變。結論，總節前述的觀察結果，並與學者理論對話，說明新竹縣的三山國王信仰的特質，單一信仰的轉變。從筆者的研究過程中，提出研究時的困難，並建議未來研究者可努力的方向。