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民航局 檢查員的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦王立楨寫的 飛航解密：美國航太專家關於飛航安全、訓練與管理的大解密 可以從中找到所需的評價。
中華科技大學 航空運輸研究所在職專班 傅彥凱所指導 胡堯法的 影響飛航安全之研究-航空人員的觀點 （2019），提出民航局 檢查員關鍵因素是什麼，來自於人為因素、組織文化、飛航安全、飛安事件、民航管理。
而第二篇論文開南大學 觀光運輸學院碩士班 許悅玲所指導 沈爾如的 以紮根理論探討國籍航空公司疲勞管理之關鍵成功因素 （2018），提出因為有 疲勞、疲勞管理、航空公司、紮根理論的重點而找出了 民航局 檢查員的解答。
飛航解密：美國航太專家關於飛航安全、訓練與管理的大解密
為了解決民航局 檢查員 的問題，作者王立楨 這樣論述：
★深入淺出解說飛航過程遇到的技術性、機械、人為、航管、維修等問題 ★搭配精細內文插圖，解說飛機構造與作業程序 ★全球航空迷提供多張「真實涉事客機」照片 ★深入揭露近四十年重大飛安事故背後原因、調查結果、日後改進之處 ★國內空中巴士現役機長、波音系列現役機長、ATR現役機長、民航管理界、航空迷真心推薦 飛機是一種非常複雜的交通工具，它不但能載著幾百名乘客與數以噸計的貨物，以數百英里的速度，在幾萬英尺高空中連續飛行十餘小時，更可以讓飛行員在飛行時隨時都知道自己精確的位置，並與幾千哩之外的地面管制人員清楚的通話。 飛機還有受過專業訓練的維修人員
，來確保飛機上所有的機件及系統在飛行期間能夠正常運轉，飛行員們才能安全地將飛機飛抵目的地。 但是人卻是經常會犯錯誤的，一個錯誤的動作或判斷所引起的後果，如果輕的話，可能只是讓一些乘客感到不舒適，嚴重的話就很可能造成重大傷亡。 然而，是否有了標準作業程序就不會出錯？ 即將準備降落，鼻輪指示燈卻出了問題，該怎麼辦？ 飛機兩個發動機在41,000呎的高度同時熄火了，還可以重新啟動嗎？ 起飛沒多久，尾翼卡住了，是否盡快掉頭，返場落地？ 失去空速指示，飛機仰角達18度，要如何飛出這個困境？ 還沒飛到目的地，還在3萬多呎高空，飛機燃油已經漏光，能夠安全飄降嗎？ 在兩萬兩
千呎高空，右艙門突然整個掉落，8-12排座椅全都掉落機外，要如何緊急回航？ ■由美國航太專家介紹飛機駕駛與航太技術！ 本書作者王立楨畢業於美國紐約航太學院，曾長期任職於全球最大航太國防公司之一洛克希德馬汀公司，對於飛機及航太科技有著深度的瞭解與實務經驗，也對飛航事故發生的原因有精闢的研究。 ■以科學角度仔細解釋一架飛機面臨的問題與原因 以淺顯易懂的文字說明飛機座艙資源分配、飛行人員工作，另一方面，藉由通話記錄與黑盒子等檔案資料還原事發當時過程，解釋許多在飛行途中飛行員遇到的狀況、問題，以及解決方法。 ■收錄相關珍貴照片與特別繪製的插圖 本書收錄許多由全
球各地航空迷提供的珍貴圖片，特別繪製插圖以說明機組構造問題。同時本書專訪曾將50多萬磅重的A330、在兩具發動機皆熄火的狀況下、安全迫降小島的皮謝機長。 名人推薦 前空軍十二戰術偵察機隊隊長、交通部民航局飛航安全檢查員╱測試機飛行員 林建戎 空軍退役少將、前交通部民航局局長 張國政 專文推薦 王天傑 瘋狂詹姆士╱空中巴士 A321機長 田定忠 前空軍F-104飛行員 江天錚 前民航局航管組組長/區域管制中心主任 空中老爺《空中老爺的日常》作者 周燕弘 波音747機長 高立川 空中巴士A350機長 翁嘉民
ATR-72機師 陳國文 航空顧問 張台驊 MD-82機師 黃鼎鈞 波音777機師 國樸 前空軍雷虎小組領隊 航空史研究者 傅鏡平 波音777 機長 熊楚才（Cougar） 顏闓運 MD-82機長 饒自強 前空軍F-16戰鬥機飛行員、前長榮航空B747-400、A330-200機師 一致推薦 從事飛航業者以及飛機駕駛員值得仔細研讀的一本好書。──交通部民航局飛航安全檢查員﹑測試機飛行員 林建戎推薦
影響飛航安全之研究-航空人員的觀點
為了解決民航局 檢查員 的問題，作者胡堯法 這樣論述：
我國臺閩地區民航機場營運量1952年-2018年間(民國41年-108年)，國人出入國人數/航班架次，由26,378人/5,133架次，攀升至68,904,131人/547,193架次。成長2650萬倍/110倍。國籍(含外籍在我國)航空公司航空器之重大飛安事件由1958年至2019年間(民國47-108)失事統計，「人為因素」佔82.9%。引發本研究之動機。本人自軍中擔任戰鬥機飛行員退役後服務於民航至今37年，服務過七家民航公司，13種飛機，飛行時數12000小時，願經由親身經歷與目睹，藉由文獻回顧探討組織文化與飛安事件發生之關係，以復興航空為例說明其影響程度、發掘飛安管理單位不足之處，同
時以深度訪談法，訪談航空業前輩驗證上述論點，最後針對下列議題提出相關建議。(一)、民航管理單位航空檢查員資格。(二)、影響飛航安全重要人為因素。(三)、人為因素與組織文化之關係。(四)、探討復興航空之飛安事故。(五)、飛航安全之相關預防措施之建言。本研究建議:(一)、運安會飛安調查委員需有民航資歷(含國際航線)10年以上經驗。(二)、民航局航務檢查員經歷資格，放寬年齡限制至64歲，需有民航資歷(含 國際航線)10年以上、飛時5000小時以上、教學駕駛員以上資格者擔任。 民航局內部需自我過濾，淘汰不適職檢查員。(三)、民航公司，所有主管需直接受民航局SMS安全管理教育。航空業駕駛
員 雇用避免單一背景。(四)、機師當自我要求研讀飛安事件案例由中體會人為因素要義。屏除個人主 義，發揮互助合作精神。
以紮根理論探討國籍航空公司疲勞管理之關鍵成功因素
為了解決民航局 檢查員 的問題，作者沈爾如 這樣論述：
疲勞是人類自然的生理狀態，它的發生通常與工作時間、不足休息或睡眠及其他因素有關，而且在航空界每天二十四小時的工作環境中，疲勞不可能完全消除，但卻可以有效的管理，因此疲勞更是會嚴重影響飛航安全，如何去管理及預防疲勞更為重要。國際民航組織（ICAO）要求各國依各自地理環境及條件，亦必須依據科學原理來制定疲勞管理之規範。因此，本研究是以國內五家國籍航空公司為對象，目的是了解國內航空公司目前在疲勞安全管理之現況與做法，並透過相關文獻回顧更有全面性之瞭解。研究發現國內航空公司均依國際標準訂定我國航空器飛航作業管理規則，目前於航空飛航管理之層級，除符合飛時與休時法規標準外，業者會藉由安全管理系統，將疲勞
視為其中一項危險因子進行管理，且常見的疲勞管理方法仍著重於依循工時相關規定及員工個人之疲勞因應與主動報告，然而這些方式對疲勞風險的控管仍有限，比較缺乏系統性之疲勞管理機制。本研究欲了解國內航空公司疲勞管理之現況，透過文獻回顧及訪談，並利用紮根理論之資料分析方法，最後發展出我國國籍航空公司疲勞管理之關鍵成功因素的核心範疇提供給航空公司作為疲勞管理之依據。