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另外網站台北~松山機場第二航廈~國內線~1F~非管制區~完全攻略~上 ...也說明：這一篇將介紹台北松山機場第二航廈1F~國內線~非管制區松山機場開放時間: 05:00-23:00 台北松山機場設施指南當您從柱子18走進松山機場(觀景台) 從郵局的旁邊就可上2F到 ...

中央警察大學 國境警察學系碩士班 王寬弘所指導 蘇倖儀的 我國飛航安全事故調查之研究 （2021），提出松山機場 航班 國內 線關鍵因素是什麼，來自於飛航安全、航空事故、國際民航公約、航空事故調查。

而第二篇論文開南大學 觀光運輸學院碩士在職專班 盧衍良所指導 王志禮的 航空公司機場地勤作業電子化之實證研究 （2020），提出因為有 航空站地勤業、機場地勤作業電子化、地勤作業品質與安全的重點而找出了 松山機場 航班 國內 線的解答。

最後網站北市3小時雨量破百毫米松山機場30班飛機起降受影響 - 奇摩新聞則補充：台北市今天午後降豪雨，松山機場有29班國內線航班飛機起降延誤，有1班取消。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了松山機場 航班 國內 線，大家也想知道這些：

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（0:00）JAL 日本航空 JL96 TSA(台北松山)-HND(東京羽田)
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（1:09）ANA 全日空 NH851 HND(東京羽田)-TSA(台北松山)
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（1:45）EVA AIR 長榮航空 BR156 TSA(台北松山)-GMP(首爾金浦)
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（2:48）FAT 遠東航空 FE22 MZG(澎湖)-TSA(台北松山)
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（3:10）ROCAF 中華民國空軍 C-130運輸機

（5:37）UNI AIR 立榮航空 B79102 MZG(澎湖)-TSA(台北松山)
B-16208_A321-211

（6:02）Shanghai Airlines 上海航空 FM851 SHA(上海虹橋)-TSA(台北松山)
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（6:40）FAT 遠東航空 FE6026 MZG(澎湖)-TSA(台北松山)
B-28088_ATR 72-600

（7:05）Mandarin Airlines 華信航空 AE1265 TSA(台北松山)-KNH(金門)
B-16821_ERJ-190AR

（8:08）UNI AIR 立榮航空 B78811_TSA(台北松山)-KNH(金門)
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（9:24）FAT 遠東航空 FE109_TSA(台北松山)-FOC(福州)
B-28037_McDonnell Douglas MD-82

（11:58）Mandarin Airlines 華信航空 AE363 TSA(台北松山)-MZG(澎湖)
B-16852_ATR 72-600

（13:00）China Airlines 中華航空 CI7848 TSA(台北松山)-TPE(台灣桃園)
B-18306_A330-302

（14:11）Shanghai Airlines 上海航空 FM801 PVG(上海浦東)-TSA(台北松山)
B-1741_Boeing 737-86D

（14:31）UNI AIR 立榮航空 B79105 TSA(台北松山)-MZG(澎湖)
B-16208_A321-211

（15:26）Mandarin Airlines 華信航空 AE212 FOC(福州)-TSA(台北松山)
B-18663(華航支援)_Boeing 737-8AL

（15:45）JAL 日本航空 JL97 HND(東京羽田)-TSA(台北松山)
JA709J_Boeing 777-246ER

（16:20）FAT 遠東航空 FE6027 TSA(台北松山)-MZG(澎湖)
B-28088_ATR 72-600

（17:07）FAT 遠東航空 FE107 TSA(台北松山)-TSN(天津)
B-28007_McDonnell Douglas MD-83

（19:03）Shanghai Airlines 上海航空 FM852 TSA(台北松山)-SHA(上海虹橋)
B-6097_A330-343

（20:36）T'way Airlines 德威航空 TW667 GMP(首爾金浦)-TSA(台北松山)
HL8237_Boeing 737-8Q8

（20:49）T'way Airlines 德威航空 TW668 TSA(台北松山)-GMP(首爾金浦)
HL8237_Boeing 737-8Q8

（21:45）ANA 全日空 NH852 TSA(台北松山)-HND(東京羽田)
JA832A_Boeing 787-8 Dreamliner

（24:01）UNI AIR 立榮航空 B78607 TSA(台北松山)-MZG(澎湖)
B-17001酷企鵝塗裝_ATR 72-600

（25:01）JAL 日本航空 JL98 TSA(台北松山)-HND(東京羽田)
JA709J_Boeing 777-246ER

（26:55）EVA AIR 長榮航空 BR189 HND(東京羽田)-TSA(台北松山)
B-16336_A330-302

（27:21）EVA AIR 長榮航空 BR191 HND(東京羽田)-TSA(台北松山)
B-16337_A330-302

（27:49）Air China 中國國航 CA198 TSA(台北松山)-SHA(上海虹橋)
B-6523_A330-343

（28:48）China Airlines 中華航空 CI220 TSA(台北松山)-HND(東京羽田)
B-18309_A330-302

（30:08）China Eastern 中國東方航空 MU5097 SHA(上海虹橋)-TSA(台北松山)
B-6083_A330-343

（30:30）EVA AIR 長榮航空 BR772 TSA(台北松山)-SHA(上海虹橋)
B-16336_A330-302

（31:32）Sichuan Airlines 四川航空 3U8977 CTU(成都雙流)-TSA(台北松山)
B-6845_A321-231

（31:49）EVA AIR 長榮航空 BR190 TSA(台北松山)-HND(東京羽田)
B-16337_A330-302

（33:45）China Airlines 中華航空 CI221 HND(東京羽田)-TSA(台北松山)
B-18309_A330-302

（34:02）ANA 全日空 NH854 TSA(台北松山)-HND(東京羽田)
JA803A_Boeing 787-8 Dreamliner

（35:45）China Eastern 中國東方航空 MU5098 TSA(台北松山)-SHA(上海虹橋)
B-6083_A330-343

（37:05）Sichuan Airlines 四川航空 3U8978 TSA(台北松山)-CTU(成都雙流)
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（38:00）中華航空 CI222 TSA(台北松山)-HND(東京羽田)
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我國飛航安全事故調查之研究

為了解決松山機場 航班 國內 線的問題，作者蘇倖儀 這樣論述：

臺灣近十年來飛安事故頻繁，不但造成乘客受傷殞命、家庭破散外，更使得我國航空公司本身營運損失慘重，並造成民眾對搭乘飛機的恐懼，甚至影響到我國飛航安全之國際形象。故而本研究目的即為梳理世界飛航安全管理與飛航事故調查之步驟，並舉例我國三起重大飛安事故之失事原因與調查結果，以期未來能對提昇我國的飛航安全有所貢獻。根據航空事故調查紀錄研究顯示，飛安事故之發生並非僅止單一因素，飛安事故多係因人、機、任務、管理、環境等多種因素間失調產生異常狀況，現代航空失事產生的主要原因，是航空系統持續複雜化導致的可靠性降低 ；於高運量、高航速及高密集度航班之航空運輸產業現實狀態下，飛航安全乃係為民航運輸不可輕忽之一環，

如何提升民用航空飛航安全系統績效，乃係為目前政府相關單位與民航業者所面臨之重要議題。本文以《國際民航公約第13號附約（ICAO Annex 13）》為主要民用航空飛航安全績效檢測指標體系，藉由對當今國際重要航空安全委員會與航空器失事委員會之運作狀況分析，以求得航空事故調查之國際與內國法源與組織、制度與實務，並針對我國民用航空之飛航環境、及個案調查實務，作一全盤之介紹與評估；希望藉由回顧國外主要飛安與先進國家的重要文獻，以瞭解各國的發展及未來趨勢，構建不同層次航空運營安全防範系統，從而不斷提高飛安系統可靠性的飛航災難防範思路和方法，並歸納重要的成果以建構我國未來進行相關研究的方向。在對國際上重要

飛安組織法令、與我國相關法規做一全盤梳理後，本文在個案研究取徑上，特別選擇中華航空CI676飛航事故、中華航空CI 611飛航事故、新加坡航空SQ006 飛航事故為本文的代表性案件來就本文進行討論，期待從詳細的事件梳理中，期待發現其中關鍵影響飛安之因素，並對理論進行回顧與增訂。期望本文的研究結果，能夠為未來的航空事故調查實務帶來拋磚引玉之效，使得我國飛安實務發展上，未來能大幅提升航空事故調查之成效，與降低類似航空事故再度發生之機率。

航空公司機場地勤作業電子化之實證研究

為了解決松山機場 航班 國內 線的問題，作者王志禮 這樣論述：

航空站地勤業是人力密集的勞務工作，近幾年隨著商業競爭與恐怖攻擊的影響，產業以快速及價格低廉為手段吸引客戶，航空站地勤業各項輔助之電子化軟硬體工具便成為業者開發作為降低人力成本的對策。透過國內的航空站地勤業者之實例，以其電子化的應用探討機場地勤作業電子化的實質助益，機場地勤作業電子化並無法在短期增加公司營收，或降低異常事件發生率，電子化所要付出的成本對經營者來說是一項巨大的投資，所以在成本的考量下，機場地勤作業電子化並不普及，但以目前科技演變的速度，航空公司及機場軟硬體設施不斷地升級，大幅地縮短時間與空間，地勤作業資訊朝向即時的方式傳送至下一個工作站或旅客，地勤作業電子化是為了避免被航空產業升

級而淘汰。而大數據的效益，對於機場地勤業的管理者而言，地勤作業資訊掌握度越高越即時，越能透過數據分析取得作業中的脆弱點，之後再對脆弱點投入資源做補正或改善，進而提升品質與安全。台灣是高度民主與進步的國度，航空產業亦是不斷地突破與成長，機場地勤作業電子化除了提升地勤作業品質與安全，更可提升航空整體產業。桃園機場第三航廈預計在2026年完工，期待台灣引以為傲的科技發展亦能充分地展現在桃園機場第三航廈的航廈內及機坪上。

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