日本建築設計的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列免費下載的地點或者是各式教學

住宅巡禮

為了解決日本建築設計的問題，作者（日）中村好文 這樣論述：

本書是日本知名建築師、作家中村好文在實地拜訪史上8大知名建築師的住宅作品後的真實記錄，作者置身在這些住宅中，記下自己的所見、所感、所思，感受它們的建築精神、成為名作的緣由，以及設計師在其中的寄託。這本書在全景再現“休閒小屋”“城市住宅”“科耶塔羅”等9座經典住宅作品的同時，也真實還原了勒·柯布西耶、阿爾瓦·阿爾托等偉大建築師豐盛、鮮活的人生。 全書收錄200余張住宅作品的珍貴手稿和高清圖片，附有9座住宅的參觀導引圖，既能滿足建築從業者的專業學習需求，又能給普通讀者帶來高水準的藝術薰陶，同時為閱讀本書後想要實地拜訪這些建築作品的遊客提供準確、實用的導覽圖。 翻開本書，開始你的“住宅巡禮”吧！

  中村好文 日本建築設計師、作家、日本大學生產工學部建築系居住空間設計課程教授、多摩美術大學美術學院環境設計系客座教授。1948年生於日本千葉縣，1972年畢業于武藏野美術大學建築系。1976—1980年就職于吉村順三設計事務所。1981年創立旅鼠屋事務所（Lemming house）。1987年以“三谷先生的家”獲得DI一屆吉岡獎。1993年再以“一系列的住宅作品” 獲得第十八屆吉田五十八獎特別獎。建築設計代表作有村上春樹的家、三谷先生的家、伊丹十三紀念館等。 中村好文先生自學生時代起，就有志於把住宅設計和傢俱設計當作一生的工作。自創業以來，他已經設計過上百間住宅

以及各色各樣的傢俱。除了在建築領域的巨大成就，他還喜愛旅行和料理，並以輕妙灑脫的隨筆作家身份為眾人所知，主要作品有《住宅巡禮》《意中的建築·空間品味卷》《意中的建築·美學修養卷》等。   01 勒· 柯布西耶的母親之家 / 001 瑞士 柯爾塞 1924 年 02 菲力浦· 詹森的城市住宅 / 027 美國 紐約 1950 年 03 阿爾瓦· 阿爾托的科耶塔羅 / 049 芬蘭 穆拉特賽羅 1953 年 04 裡特維德的施羅德住宅 / 075 荷蘭 烏德勒支 1924 年 05 弗蘭克· 勞埃德· 賴特的流水別墅 / 097 美國 賓夕法尼亞州 熊跑溪 1936 年

06 阿斯普朗德的夏季別墅 / 121 瑞典 司提那斯 1937 年 07 馬里奧· 博塔的裡格納圖獨家住宅 / 147 瑞士 提契諾 裡格納圖 1976 年 08 路易斯· 康的埃希裡克住宅 / 173 美國 費城 栗子山 1959—1961 年 09 勒· 柯布西耶的休閒小屋 / 197 法國 馬丁岬 1951 年 讀者參觀導引 / 220 後 記 / 229   這幾年來，我持續在世界各地旅行，拜訪那些依然存在的20 世紀住宅名作。 在學生時代，我從勒· 柯布西耶等偉大建築家的經歷中得知，旅行是成為建築師的一項必要的課外學習。我從年輕時就喜歡旅行， 而這

次“住宅巡禮”之旅是我將這個愛好進一步升級的成果。 我自己經營著一家設計事務所，所以需要千方百計地擠時間和籌措費用。我曾經最多一年旅行了七次，差不多有三個月的時間在海外度過。 以這種頻率屢屢遠赴海外，按道理講我應該已經成為一個習慣搭飛機的人，可是事實並非如此。 完成機場報到和出關手續，度過無聊的等待時間，我隨著成排的旅客緩緩地進入機艙內，深深地坐進指定的座位裡。哢嚓，一系上安全帶，輕鬆的安心感開始在胸中擴散， 而與此同時，旅行的緊張不安、心頭的興奮感，也從體內某處滲出來，並浸透全身，我說什麼也無法保持在坐上公車電車時那種平常的心情了。唉，真是白活了！ 這種特別的興奮感，一定與40 多年

前某次旅行的早晨，我那份令人懷念的記憶有關…… 在短距離區間內行駛的小型火車，被稱為“輕便鐵路”，也許現在知道這個名稱的人已經不多了。我生長在房總半島海邊的一個農家市鎮，它與國鐵車站（現在的JR 車站） 所在的城鎮相隔10 千米。兩地之間的交通聯絡方法，只有那種由兩三節車廂組成的“輕便鐵路”。 不過，當時我們並不稱它為“輕便鐵路”，而是叫它“軌道”或者“火柴盒”。“軌道”是“軌道車”的簡稱。“火柴盒”的昵稱則來自兩點，一是它的車廂大小只比遊樂場的電車車廂大一圈，形狀像個可愛的盒子； 二是車頂表面的觸感有如砂紙，還是焦褐色的，其專業名稱叫作“砂質車頂”。 當時農家的孩子幾乎沒有旅行的機會，

所以坐上“軌道”對我來說，就意味著將“啟程”朝著遙遠的陌生土地前進。 在我小學一年級的秋天，不記得什麼原因了，我和母親兩人一起回她在大阪的娘家。其實，這是我人生中第一次最像旅行的旅行， 而且是為時一個星期的長期旅行。 不只如此，出發那天的早晨，我們所搭乘的“軌道”車廂內部的氣氛，即使對一個小孩子來說，也是印象深刻的：秋天柔和的陽光從車廂上開啟的窗戶射入，車廂內籠罩著微微的清漆的味道，還有乘客們用好奇的眼光看著在漁港城鎮上少見的、樣子像是都市人準備去旅行的一對母子（母親到美容院燙了發，打扮得很俐落，而我則穿得像是過七五三節1 的樣子， 還系著領帶）。這些景象仿佛是古老無聲電影的畫面，映入了

我的眼簾。 除了上述情景，我一坐上木制的堅硬座位，心中那因期待、不安及好奇三者相互糾結而產生的異樣興奮，以及在經過老師和父母同意之下獲得休假的特別待遇之時的明朗心情，也都從記憶塵封的一角完全蘇醒了過來。 其實，這只是從成田機場搭乘飛機出發的一瞬間，我在腦海中和感覺上所回想起的那值得紀念的一段有關“啟程”的記憶。 或許有人會說：“你都已經是白髮雜生的年紀了，怎麼還像個小孩子似的。”我還是要再補充一句，在走訪目標住宅時我的上述心情仍然不減，還得再添加上“雀躍感”才行。打個比方來說，這種心情就像是要去與苦戀多年的愛人相見！ 這本書是我親自訪問歷史性的住宅名作， 置身於那些住宅之中，在其中走動

的時候， 記下的所見、所思、所感。 本書既像旅行日記，又像建築的導覽書， 也像由素描和照片組成的田野調查筆記。如果您能從這本書中體會到那種使我心臟撲通撲通地跳、緊張不安，而又雀躍不已的感覺， 那就是我的榮幸了！  

日本建築設計進入發燒排行的影片

新北產業園區轉運站商業開發之都市設計研究

為了解決日本建築設計的問題，作者陳杰民 這樣論述：

新北產業園區站是台灣新北市新莊區與五股區邊界的捷運站，由桃園捷運和台北捷運交疊。新北產業園區站是黃線和桃園機場捷運線的快速通勤服務的轉乘站。 該站位於台北以西，靠近新莊、三重和五股的新北產業園區（五股工業區）的邊界。往返於機場與板橋及串聯永和、中和之間的旅客，可在此站換乘。新北產業園區轉運站緊貼台北市與台北市生活息息相關，成為國道客運長程路線的一大緩衝與重要的轉運樞紐，綜觀新北市現有的多處國道客運中途點，新北市緊緊相連的台北市則有三座大型轉運中心樞紐作為乘載台北市屢次的複合式國道客運轉運站，經由台北市跨足到新北市客運乘載量不比台北市的龐大運量，統一管理的僅止於板橋轉運站，大漢溪以北地區可以說

是遭到無形的邊界劃分，客運站的空間量不足，旅客服務項目過於單一街邊設備老舊等，也是整個新北市零星客運業者一直無法得到的整合為目前新北市轉運站如要增設所面臨到的問題。以本研究為觸發，新北市政府預計於新北產業園區站座落新北市複合式轉運站以平衡溪北西南間的發展平衡，新設置轉運站除機能的注入與提升，試圖整合周邊三重、五股、蘆洲、新莊等地零星轉運站業者，以捷運機場線和環狀線等大眾運輸工具，搭配路面交通工具市區公車、計程車、腳踏車等，作為運輸系統的結合，使來往轉運站的旅客能在室內一條龍的轉運量為主，路面交通為輔的運作模式，將轉運的來往能更快速轉乘大眾運輸系統，串連都市各地，讓新北產業園區轉運站的設立能舒緩

南北來往與都市的壓迫與提升便利性。旅客能在市區內轉載各項大眾運輸工具的串連，而在複合式的轉運站商場的劃分在新北知識園區重鎮的落成，五股工業區的轉型進而導向新北產業園區的未來願景， 藉由室內的垂直手扶梯作為挑空穿透，由空中走廊的步行空間串連塑造舒適的購物空間，藉由商辦大樓設置則能夠將工業區的轉型引導至新北產業園區轉運站的辦公空間作為先例，為此高科技知識園區開闢全新的辦公使用與需求。

生活藝術家的手作私宅

為了解決日本建築設計的問題，作者（日）中村好文 這樣論述：

本書是日本著名建築師中村好文拜訪藝術創作者宅邸的文集。中村好文在書中走訪了14位藝術家的住宅，以建築師的眼光，發掘潛藏在建築中的人性溫度和獨特靈感。書中走訪的藝術家，並不是那種政府發過榮譽勳章的著名人士，而是一些與地位和名譽都無緣的自由人，他們愛藝術亦愛生活，利用承載著個人記憶的小物品，輔以各自擅長的手藝與匠心，打造出獨屬於自己的“手作私宅”，令家居空間充滿創作者的血與骨。棲身之所是“房子”，容納起生活才成為“家”。跟隨本書發掘日常樂趣，搭建起創意生活的舞臺，讓住宅充滿潛在的可能性。 中村好文（1948— ） 日本建築設計師，作家，日本大學生產工學部建築系居住空間設計課程

教授，多摩美術大學美術學院環境設計系客座教授。1972年畢業于武藏野美術大學建築系，1976—1980年在吉村順三設計事務所工作，1981年成立個人事務所Lemming House。建築設計代表作品有村上春樹的家、木藝家三谷龍二的家（獲第一屆吉岡獎）、伊丹十三紀念館等。主要隨筆著作有《走進建築師的家》《走進世界最美的家》《去山裡蓋座小屋吧》《住宅讀本》等。 前言 雕刻家 前川秀樹/001 金屬造型家 渡邊遼、須田貴世子/021 畫家 仲田智/039 插畫師 葵·胡珀/057 雕刻家 上田快、上田亞矢子/077 琉特琴演奏家 角田隆/095 織物設計師 真木千秋/115 陶藝

家 小川待子/131 鍛造家 藤田良裕/151 佛柯拉工匠 保羅·布蘭德裡西奧/171 畫家 綿引明浩/189 陶藝家 武田武人/209  

國道客運台中水湳轉運站的都市設計研究

為了解決日本建築設計的問題，作者陳泓少 這樣論述：

台中市位於台灣西部的中點，在國道一號完工後，因優越的地理位置，成為往來台灣南北最重要的轉運休息地點，許多南北長程國道客運皆會在台中市進行休息及上、下客，使得台中市聚集多家國道客運業者。目前台中市國道客運轉運站共有四處，分別為台中車站前的台中轉運站、國道一號大雅交流道旁的水湳轉運站以及國道一號台中交流道的朝馬轉運站、統聯中港轉運站，其中以朝馬轉運站規模最大，行駛路線及班次數最多。時至今日，因豐富的國道客運運輸服務，台中市作為國道客運的中間轉運樞紐之地位依舊屹立不搖。 但目前台中市各家客運場站獨立經營、缺乏整合，除了使旅客使用不便外，未經整合且數量龐大的大客車也癱瘓了市區的交通，其中以目前

台中市規模最大的朝馬轉運站最為顯著。為改善相關問題，台中市政府預計於水湳經貿園區設立水湳國道客運轉運站，待轉運站完工後，將結合既有的台中國道客運路線、公路客運、市公車及雙港輕軌等大眾運輸系統，成為中台灣最大的交通運輸轉運站。除了轉運站外，也將結合商場、旅館等商業空間，除了增加轉運站的使用率外，也期望帶動周圍的都市發展。 本研究及設計透過調查與分析目前台中市國道客運轉運站之坐落區位、場站建築及周遭都市環境問題，整理出目前台中市各轉運站所面臨的問題，並透過水湳國道客運轉運站計畫及其他相關案例的比較分析，訂定未來國道客運轉運站的設計發展方向，藉以提出符合使用者需求、提升轉運效率及促進都市發展之

台中市新型態複合式國道客運轉運站規劃設計。