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跳蛙公車募資定價分析：考慮政府補貼之影響

為了解決新北市政府交通局運輸管理科的問題，作者陳維漢 這樣論述：

　　新北市為了滿足大量通勤族交通需要，將類似起訖與時段需求的乘客集中後，提供快速、直達的新型態公車服務，稱為「跳蛙公車」。此類公車通常由住宅區經高速公路直達市中心，每日定時發車一至數個班次，並依市區公車段票制計費，同時考慮通勤族固定乘車需求，另有逐月販售「跳蛙公車月票」，供定期搭乘的乘客購買，購買月票的乘客可以保留座位，享有不會因客滿而無法上車的權益。　　跳蛙公車在開通時，以「政府設定跳蛙公車月票票價規則、但不提供補貼」的方式經營，直到2019年6月20日起，政府開始提供跳蛙公車月票補貼，實施「政府設定跳蛙公車月票票價規則，且提供票價補貼」。本研究探討政府實施「政府設定跳蛙公車月票票價規則，

且提供票價補貼」與「政府不設定跳蛙公車月票票價規則，也不提供補貼」的差異，分別討論兩種情形下客運業者的定價決策、客運業者利潤、跳蛙公車月票票價、段票數、消費者剩餘的不同。本研究以經濟學模型模擬客運公司的決策過程。在模型中，將乘客以二元的方式分為遲到成本較高與遲到成本較低的兩種類型，並讓客運業者設計合約，以分別引導這兩類乘客購買跳蛙公車月票與公共運輸定期票。　　本研究發現，在「政府設定跳蛙公車月票票價規則，且提供票價補貼」與「政府不設定跳蛙公車月票票價規則，也不提供補貼」兩種政策下，不論是哪種政策，當在意遲到的乘客比例較高時，跳蛙公車月票的票價、段票數與客運公司利潤均較高，消費者剩餘相對較低。若

比較兩種政策，在在意遲到的乘客比例相同時，兩種政策的跳蛙公車月票票價相同，段票數和客運公司利潤以「政府不設定跳蛙公車月票票價規則，也不提供補貼」的情況較大，但消費者剩餘在兩種政策中均相同。然而，若在「政府設定跳蛙公車月票票價規則，且提供票價補貼」的情況下，當客運公司依據跳蛙公車月票票價推算段票數時，若段票數大於段票數收費上限，則跳蛙公車月票票價、段票數都將受到段票數上限的影響而最小，此時的客運公司利潤最小、消費者剩餘最大。