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自行車 Best 100：引領21世紀自行車潮的文藝復興

為了解決捷安特碳纖維登山車的問題，作者ZahidSardar 這樣論述：

第一本自行車設計收藏專書！BIKE DESIGN ╳ BEST COLLECTIONS材質╳力學╳美學╳運動╳生活 　　100 COLLECTIONS ╳ BICYCLE RENAISSANCE 　　◆第一本自行車設計收藏專書！　　◆登山、城市、公路、越野、多功能、折疊、創新概念車，各類車款一次擁有。　　◆從世界知名製造商到獨立品牌，從百年經典風格到大膽創新設計全收錄！　　◆專訪國際知名設計師，闡述其設計理念，見證其將想像力落實到成品的過程。　　◆300餘幅彩色照片，精彩演繹自行車工藝美學。 　　入列丹麥現代設計博物館館藏的Sogreni Classic單速城市車、登山車界傳奇布里茲親手打

造的Cloud 9 Pro、為荷蘭國家代表隊奪得奧運金牌的競速車款、義大利百年廠Umberto Dei手工打造經典鋼管車、BMX始祖設計的Haro 500-2花式越野車、布萊德彼特也納入收藏的Bamboo Bike、專為Mini汽車設計的迷你摺疊車…… 　　全書從設計、科技、運動和生活等面向切入，集結當代自行車的一時之選，給讀者各類自行車種最全觀的綜覽。無論你是BMX越野派、登山車愛好者、競速車的虔誠擁護者、都會通勤或漫遊人士，或單純對自行車不斷精進的機械設計工藝十分著迷的人，這本書絕對都能滿足你！ 　　透過國際知名設計師之眼，你將一窺當代自行車工藝之奧祕，並看到人類移動文化的縮影，從中獲得啟

發。 作者簡介 札希德．薩達爾  Zahid Sardar 　　長期在《舊金山紀事報》（San Francisco Chronicle）上發表建築與設計相關文章，也為《Metropolis》、《Architecture》、《Interior Design》和《Surface》雜誌撰文。著有《New Garden Design》（2008）和《San Francisco Modern》（1998）等書，同時是位自行車愛好者，以自己那台Motobecame Mirage 10速自行車跑遍舊金山大小坡道。 譯者簡介 李淳家 　　紐約州立大學媒體系所畢業，曾任記者，現為自由撰稿人與譯者。

捷安特碳纖維登山車進入發燒排行的影片

自行車之生命週期評估之研究

為了解決捷安特碳纖維登山車的問題，作者楊佳醫 這樣論述：

近幾年民眾環保意識的提升及運動休閒的風潮的崛起，騎自行車成了民眾戶外休閒運動的首選，但目前市面上存在著不同材質的自行車，因為廠商不斷的推陳出新，而自行車容易入手，形成一種消費型的產品，且為了跟上節能減碳的潮流，每過一段時間就想要更換一台自行車，形成資源的浪費、造成大量的廢棄物，使的環保的本意被破壞了，本研究以四種市場上利用不同材質所製的車架做為研究對象，其材質為鉻鉬鋼、鈦合金、鋁合金以及碳纖維車架，找出不同材質自行車在衝擊上的關切點，並探討這些結果做為產品未來在環境化設計的建議方向。本研究係利用生命週期評估的概念，應用生命週期評估軟體Simapro 並選擇Eco-Indicator 99 為

衝擊分析方法，針對不同材質的自行車進行生命週期評估分析。本研究將四種材質自行車進行衝擊分析比較，其中D車材質為碳纖維車架製程與特性和其他三種自行車大不相同，且多以大量聚合物質製作而成，因此衝擊高出其他車架將近40倍，若將D車排除，顯示出以B車的鋁合金車架衝擊點最高，B車的重量最輕但因為凸顯增加鋼性及降低重量的特質材質，必需要添加鋁(Al)與釩(V)元素，在此發現鋁元素，為在這三台不同主要材質的自行車中，造成自行車對於環境衝擊的主因。

騎上峰頂：捷安特與劉金標傳奇(節能減碳版)(增訂二版)

為了解決捷安特碳纖維登山車的問題，作者魏錫鈴 這樣論述：

　　很多人都聽過GIANT（捷安特），甚至以為這是歐美的自行車品牌。事實上，GIANT是由國內績優企業－－巨大集團所打造的品牌，在集團總裁劉金標帶領下，成功將GIANT推向國際舞台，巨大也成為全球最大的自行車公司。 　　巨大以新台幣400萬元創立後，曾連續虧損四年，當時有錢借到沒錢，還差點關門；1986年，最大的客戶突然轉換供應商，但巨大沒被擊倒，反而越挫越勇，開啟自創品牌、行銷全球的契機。2008年，巨大的股本增至29.59億元，全年產銷自行車520萬台，集團營收達414億餘元，稅後純益24.57億元、每股純益8.3元。 　　選騎GIANT自行車的選手，在2002、04至06年，四度勇奪

環法自由車大賽團體總冠軍；GIANT高級車種，一台賣到十幾萬元，限量紀念車更高達1萬美元。而2008年GIANT的品牌價值2.82億美元，已是巨大資本額三倍餘。 　　本書作者採訪巨大與劉金標十餘年，透過敏銳觀察、深度訪談，精心撰寫出值得您品味的絕佳篇章。 作者簡介 魏錫鈴 　　世界新聞專科學校廣播電視科、逢甲大學經營管理碩士(EMBA高階組)，國際內部稽核師(CIA)考試合格。 　　1978年進入經濟日報，歷任記者、特派員、撰述委員，主跑證券、家電、大宗物資、車輛產業，及台灣省政、金融財稅等新聞，與同仁共同獲得2001年花旗財經新聞獎首獎。

電腦輔助全懸式自行車車架結構與避震系統特性分析與改良

為了解決捷安特碳纖維登山車的問題，作者林鼎崙 這樣論述：

本研究使用I-DEAS及ADAMS套裝軟體，建構自行車有限元素分析、人-車整合動態模擬分析、及路面-輪胎動態分析等電腦模型，應用電腦輔助工程技術，以市售某一款全懸式自行車為案例，探討自行車車架材料與結構性質之關係，並進行懸吊系統之特性分析與改良。在車架材料-結構分析上，探討現今常用之鋁、鎂、鈦三種合金材料車架在靜態負荷下的結構特性。在懸吊系統特性之分析與改良方面，主要是模擬分析自行車以兩種速度行四種路面障礙路況時的反應，並進行後避震系統之動態避震性能分析。而在懸吊系統設計改良方面，乃以自行車之手把及座位等部位的振動情形，作為自行車騎乘舒適度的參考指標，改變前後避震器之彈簧常數與阻尼係數值，及

後避震器的裝設位置等方式，探討其對於自行車避震效果的影響。研究結果顯示，在車架結構方面，三種材料車架在相同負荷下之應力最大值皆位於自行車架的下管與座管相接部位，且差異不大，而在結構安全分析上，三種材料車架結構在承受本文所設定之負載重量時皆未受到破壞，以鋁合金A6061-T6安全係數為最大。在車架尺寸改良方面，將車架座管高度尺寸設計至145 mm可有效降低應力最大值。在避震系統方面，減小後避震器之彈簧常數及增加其阻尼係數可減小行駛相同路況下手把及座位的垂直加速度值，提供較佳的騎乘舒適度。就座位加速度而言，以路面障礙A路況較其它三種路面障礙要來的高，騎乘此路況時較為不舒適。而調整前避震器之設計參數

，在20 km/h速度以下，對座位的加速度值無顯著影響。將後避震器自原裝設位置調高10°，可使研究案例自行車適用較廣泛的騎乘者及得到較佳的騎乘舒適度。本研究建構的電腦模型、驗證的模擬分析技術與成果應可作為日後自行車的設計改良的參考。關鍵詞:自行車、振動、避震機構、動態模擬、有限元素分析