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另外網站國泰航空陷歧視非英語旅客風暴這是一家怎樣的航空公司?也說明:值得注意的是,旅客對國泰航空的全年投訴量不僅遠高於境外其他業者,也遠高於香港另一家航空公司——香港航空(56 件)。 新冠肺炎疫情爆發前,國泰航空及其 ...

這兩本書分別來自明報 和大都會文化事業有限公司所出版 。

國立中山大學 管理學院高階經營碩士學程在職專班 徐士傑所指導 梁揆晧的 國外導向特色遊覽旅行社對疫情的因應策略與展望 (2020),提出投訴航空公司香港關鍵因素是什麼,來自於國外導向特色旅行社、PEST分析、SWOT分析、五力分析、策略發展。

而第二篇論文淡江大學 企業管理學系碩士班 楊立人所指導 臧泳榮的 台商在大陸服務業市場策略與績效影響因素之分析 (2019),提出因為有 台商、企業經營績效、外部顧客關係處理、員工福利、企業文化的重點而找出了 投訴航空公司香港的解答。

最後網站航空公司更改/取消航班安排不足之處 - 消費者委員會則補充:適逢年尾,又係市民外遊度假歡度聖誕新年的好時機。不少人都會選擇乘搭飛機,但最近有新聞講述某航空公司危機,搞到不少買了機票的市民擔驚受怕, ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了投訴航空公司香港,大家也想知道這些:

香港超越內耗

為了解決投訴航空公司香港的問題,作者屈穎妍雷鼎鳴阮紀宏邱立本潘麗瓊陳莊勤楊志剛邵盧善陳建強譚衛兒何漢權劉瀾昌周八駿李春江迅 這樣論述:

  社會風波不斷,是時候摒棄爭議,謀劃未來。   全書共分五章,收錄六十多篇來自多位專欄作家的文章。   第一章 唯我獨尊的孩子   第二章 窮的只剩下顏色的社會?   第三章 荒腔走板的香港政治   第四章 被偏見掩蓋的中國   第五章 亟需謀劃的未來   作者簡介 屈穎妍   傳媒人、作家。曾任《壹週刊》副總編輯、香港浸會大學新聞系兼任講師、現為《香港電台》第一台親子節目「我們不是怪獸」主持及《頭條日報》、《經濟通》專欄作家。 雷鼎鳴   芝加哥大學經濟學學士,明尼蘇達大學經濟學博士。曾任香港科技大學經濟系系主任,一九九一年獲美國紐約州立大學經濟系終身教職。曾在國際頂尖學術期

刊發表多篇論文,并著有《民主民生的經濟解讀》、《幫助香港算算賬》等十三本作品。 阮紀宏   先後在加拿大溫莎大學、香港中文大學和北京大學獲得學士、碩士和博士。曾任香港《文匯報》記者、駐京記者,《香港商報》編輯主任、副總編輯,《明報》副總編輯、副主筆。現於香港浸會大學與北京師範大學合辦的聯合國際學院任教新聞專業,並在香港多間媒體撰寫評論。 邱立本   《亞洲週刊》總編輯。二零零六、二零零八及二零一二年被中國網民選為一百位公共知識分子之一。二零一零年獲星雲真善美新聞獎;二零一一年獲SOPA最佳評論獎。畢業於台灣國立政治大學經濟系、曾任台北《中國時報》編譯,獲紐約New School for

Social Research 碩士,柏克萊加州大學研究員。曾出版《匆忙的文學》、《新聞激情筆記》、《文字冒險家》、《保釣▪風雲▪急》、《香港民主不能失去中國》、《誰讓港獨的子彈飛?》等。 潘麗瓊   香港資深傳媒人。畢業於香港大學,曾任《信報》編輯、《明報》採訪主任、《東週刊》及《壹週刊》副總編輯、天地出版社副總編輯及香港電台《自由風自由Phone》客席主持人。現為《頭條日報》及《明報》專欄作者,撰寫專欄《幸福摩天輪》及《女人心》。 陳莊勤   資深律師、香港民主黨創黨成員。   早於上世紀七十年代中學時期參與第一次保釣運動,在大學年代為香港大學學生會核心活躍分子。過去三十多年一

直關心香港及中國內地政治及社會發展,不時發表政論及社會觀察文章。 楊志剛   香港大學榮譽學士,香港中文大學哲學碩士,前香港中文大學新聞傳播學院專業應用教授。   任職機構包括港台電視部、政府首席新聞主任、香港貿發局駐澳洲及新西蘭代表、香港賽馬會對外關係主管、國泰航空企業傳訊總經理,香港科技大學發展與公共事務處處長、香港公開大學公共事務總監、香港浸會大學協理副校長。 邵盧善   香港電台前台長、助理廣播處長,曾任《工商日報》副社長及總編輯、社會政策研究顧問有限公司總裁。 陳建強   香港專業人士協會會長及獨立監察警方投訴委員會委員。牙科醫生,銅紫荊星章,太平紳士,二零零四年香港十

大傑出青年。   身兼香港電台顧問委員會主席、獨立監察警方處理投訴委員會、優質教育基金委員會等公職,曾參與帶領基本法推廣督導委員會工作,並定期於電視、電台、多份中英文報章及週刊發聲。 譚衛兒   現任香港英文《南華早報》總編輯。   曾任亞洲電視新聞及公共事務部副總裁、新聞總監;無線電視新聞及公共事務部總採訪主任。著有《再來,再試:我在亞視新聞部》、《這麼近,那麼遠:中國新聞故事》、 何漢權   現任風采中學校長、教育評議會主席、香港大學中史碩士同學會會長及中華歷史文化獎勵基金主席;信報、星島日報及亞洲週刊特約專欄作者,常就學生成長、家庭教育、教育政策、教學專業及國史等課題在各大報

章撰文,被大專院校及中小學邀請擔任講者;香港電台節目顧問、團結香港基金顧問、全國港澳研究會成員、海華基金師鐸獎評審委員、第一屆至第四屆選舉委員會委員(教育界)。近著有《有教無懼》、《驕陽引路》、《是一場春風化雨》、《教育茶餐廳》及《全在教育》等。 劉瀾昌   香港資深傳媒工作者,時事評論員。中國人民大學新聞系學士、碩士和博士。   曾任職香港《開放雜誌》、《經濟日報》、《星島日報》、《蘋果日報》、鳳凰衛視、亞洲電視等媒體;策劃製作《解密百年香港》等電視特輯;主持政論節目《把酒當歌》。著有《香港一國兩制下的新聞生態》、《aTv絕密文件》等。 周八駿   香港資深評論員。發表關於中國改革

開放和香港問題的著作七部,評論逾千篇。 李春   現任台灣聯合報系香港特派員。   自大學新聞系畢業後,一直駐足新聞採訪前線,同時在美國、台灣、香港等地報章雜誌撰寫多個專欄。 江迅   《亞洲週刊》副總編輯,香港零傳媒總編輯,中國作家協會會員,香港新聞工作者聯會理事。   獲二十多項中國及港、滬、京等地文學獎和新聞獎。在上海、台北、基隆皮、香港、新加坡多家傳媒撰寫專欄文章。已出版《朝鮮是個謎》、《倪匡傳:哈哈哈哈》等二十多部作品。  

投訴航空公司香港進入發燒排行的影片

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Appledaily 蘋果日報:
國泰去年10月大裁員,裁走5,300名香港員工,據知當中不少是機艙事務長(Flight Purser,FP)。不過,在大裁員後,國泰員工的危機似乎仍未完結。《蘋果》獲悉,國泰擬於今年第三季推出全新人手分配,每班機將會削減一個機艙事務長人手,其工作會由其他職級的空中服務員接替。有空服炮轟國泰職能錯配,為開源節流不斷增加員工工作量;國泰工會就新措施收到大量投訴,批評國泰不尊重員工經驗,「有同事覺得好侮辱」。國泰回覆指,一直檢討改善機艙服務,為機艙服務員提供更多發揮機會,亦會為他們提供更多培訓。

記者 盧珮瑤

現時空服員一般分為4個職位,分別為機艙服務員(Basic Crew,BC)、機艙事務長(Flight Purser,FP)、高級機艙事務長(Senior Flight Purser,SP)以及機艙服務經理(Inflight Service Manager,ISM)。據知,國泰去年10月大裁員中,有至少三成的機艙事務長被裁走或離職,成為國泰大地震的「重災區」。

國泰擬於今年第三季,每班機削減一個機艙事務長人手,其工作會由其他職級的空中服務員接替。資料圖片
國泰擬於今年第三季,每班機削減一個機艙事務長人手,其工作會由其他職級的空中服務員接替。資料圖片
第三季強推新措施
《蘋果》獲悉,國泰早前向員工宣佈,指將於今年第三季開始實施全新人手分配。新安排下,每班機將減少一名機艙事務長(FP),原本負責看管全機運作的機艙服務經理(Inflight Service Manager,ISM),亦要「落場」服務顧客,意味每班機將減少一個空中服務員人手。

以773機種為例,該機分為頭等、商務及經濟艙。根據以往的人手分配,頭等共有2名空服員,分別為1名高級機艙事務長(SP)以及1名機艙事務長(FP);商務艙則有5名空服員,分別為1名高級機艙事務長(SP)、2名機艙事務長(FP)以及2名機艙服務員(BC)。而經濟艙則有6名,分別為2名機艙事務長(FP),加上4名機艙服務員(BC)。

不過,新安排下,商務艙與經濟艙人手均有所轉變。以同一機種為例,負責監察整架飛機運作的機艙服務經理(ISM),將須到商務艙工作,人手分配變成1名機艙服務經理(ISM)、2名機艙事務長(FP)以及2名機艙服務員(BC);而經濟艙方面,其中一名機艙事務長(FP)被換走,轉為以高級機艙事務長(SP)頂替,新人手分配為1名高級機艙事務長(SP)、1名機艙事務長(FP),加上4名機艙服務員(BC)。

空服質疑職能錯配
於國泰任職10年機艙服務員(BC)的阿Joy指,機艙事務長(FP)在機艙中擔任重要角色,「負責同啲loyalty member(會員)打招呼,又要heat(翻熱)餐,好多嘢都係依賴FP去做」。然而,現時所有工作由其他職級員工分擔,包括低一級的機艙服務員(BC),但認為部份工作由資歷較淺的BC完成,或會影響機艙服務質素,「有客發『狼戾』,你都要有經驗,先知點樣處理而又唔會收到complaint letter(投訴信),呢啲係要時間浸返嚟,但公司唔value(珍惜)你呢啲嘢,而不斷增加你嘅workload(工作量)」。

阿Joy指,雖然機艙服務經理(ISM)亦要「下凡」分擔工作量,但認為國泰將本已晉身機艙管理者當成人手之一,或會構成職能錯配,「喺前面做咗十幾廿年,而家要做返啲佢哋好耐無做過嘅工作」。阿Joy續指,業內的經理一般達40至50歲,現重拾「搬運行李」等勞動力工作,亦會增加同事受傷風險,「公司為咗縮減人手同節流,唔理已經水深火熱嘅前線同事嘅生死,喺度搞職能錯配。」

國泰的裁員潮仍未平息。資料圖片
國泰的裁員潮仍未平息。資料圖片
「又要萬二蚊,又要林嘉欣!」
於去年10月國泰大裁員後,國泰推出全新「魔鬼」合約,並調整薪酬水平,底薪及飛行時薪「封頂」,有空服薪金大減四成。阿Joy指,同事對新人手分配感不滿,亦有部份人感到失望,認為「俾國泰呃咗」。

阿Joy續指,以自己任職10年為例,新合約下薪酬只有約1.1萬,但在全新人手分配下,工作量變相增加,「以前大部份同事幾唔鍾意公司都好,都有個團結精神,同你死掂佢,但公司角度就會覺得,你哋個個都can-do spirit(做得到精神),越加咪越多嘢畀你,反正你哋都做到㗎啦!」

阿Joy認為,國泰大裁員後已重挫士氣,現時更進一步減人手,令同事們意興闌珊,「大家而家心態都係『拚䠋』,都係覺得『是但啦』,又要萬二蚊,又要林嘉欣呀?唔好玩啦!」阿Joy指,自己亦打算修畢其他學位後就離職,「冇呀,你咪繼續搭國泰囉,但唔好expect(期望)佢係一間premier airline(優質航空)囉!」

工會收大量投訴:高層假惺惺
國泰空中服務員工會主席王思敏指,新措施惹大批員工不滿,宣佈短短數天,已收到數十封電郵投訴,「而家即係要做返低一層嘅嘢,尤其係FP同SP,大家都覺得好侮辱,覺得俾人『降呢』」。她指,同事並非不願意處理其他層級的工作,但認為國泰不尊重同事的經驗,亦批評公司以「提升服務質素」作為理由是「假惺惺」:「根本就係想cut costs(減少支出),你係嘅咪大方講囉,點會提升服務質素但係cut(減少)人手?」

現為高級機艙事務長(SP)的王思敏指,機艙事務長(FP)是機艙上具靈活性的職位,「佢係由低數上去第二級,有時細嘅無經驗,可以即刻做返低一層嘅嘢,真係『入得廚房,出得廳堂』」。她指,人手改動後,同事工作量必定增加,「少咗一個人點都辛苦」,又指早前部份機種增加40至50個座位,但人手從未見增加,「本身人手已經係好舋」。王亦批評管理層相當離地,「似係外行人嘅決定,根本唔理解我哋嘅工作」。她續指,新人手分配或令新同事升職更困難,由於上層的需要減少,「而家機艙服務員(BC)已經做10年先升,嚟緊可能係15、20年。」

對於國泰是否為裁走所有機艙事務長(FP)鋪路,王認為反而工資較高的機艙服務經理(ISM)更「高危」,「講到尾都係錢㗎啫」。她指,機艙服務經理工作大多視乎情況而調節,「兩個機師其中一個要去洗手間,都要佢幫手頂住個位」,惟新人手分配下,機艙服務經理須留在指定機艙,或會影響其工作流動性。

國泰去年10月大裁員,裁走5,300名香港員工。資料圖片
國泰去年10月大裁員,裁走5,300名香港員工。資料圖片
國泰:提供更多發揮機會
國泰回覆《蘋果》時,並未有就新人手分配正面回應,僅指受疫情影響,航班數目大幅削減,乘客量跌至新低。國泰一直檢討改善機艙服務,為乘客提供更多貼心的服務,以及為機艙服務員提供更多發揮機會,亦會改善部份工序。國泰續指,將會為機艙服務員提供更多培訓,並與同事保持溝通。

國泰及國泰港龍於政府保就業計劃下共取得逾5億元工資補貼,去年國泰大裁員,雖令薪酬開支減少兩成,但在客運量銳減下,國泰去年全年虧損高達216億元,其中燃油過度對沖更帶來30.17億元的虧損,較2019年只蝕1億元大增近29倍。運輸及房屋局局長陳帆昨表示,國泰去年削減約8,500個職位,在撇除自然流失等因素後,實際削減的員工人數約5,900名,當中包括約5,300名駐港員工,另約600名非駐港員工也可能受影響。

國外導向特色遊覽旅行社對疫情的因應策略與展望

為了解決投訴航空公司香港的問題,作者梁揆晧 這樣論述:

旅行社的功能是幫助消費者計劃,選擇和安排假期活動。通常按照計劃假期的客戶制定的預算排程。此外也提供建議遊程以及當地旅遊景點,事件和風俗民情的建議和意見。典型的職責內容包括:處理客戶的查詢和投訴、提供有關簽證或護照的建議、招聘,培訓和監督人員、管理預算、會計及財務記錄、準備宣傳材料和設計、規劃並銷售遊程及保險、實現利潤或銷售目標等。隨著科技的發展,自助旅行與旅遊平台也更促使旅行社需要打造自己的競爭優勢。此外,面對Covid-19史無前例的打擊。臺灣旅遊業陷入了極深的低谷。基於本研究對旅行社在疫情衝擊下因應對策的了解,以及今日外部環境分析得出漸漸復甦的事實,本研究選定個案公司為一國外導向之特色遊

覽旅行社,以資料蒐集、管理工具分析與質性研究訪談分析的方式希望探討其在疫情時代下,面對潛在機會與威脅的因應策略與展望以分析產業未來競爭態勢。運用的管理工具包含總體環境分析、商業模式、SWOT分析以及五力分析等,同時邀請國外一般旅遊以及國內一般旅遊的現役旅行業管理者進行深度訪談,以期與個案公司國外導向主題旅遊做橫向對比,並作好面對疫情時代來臨的事前準備。經研究分析得出,各國施打覆蓋率與疫苗的有效性將會直接影響到各國旅遊解封的時間點。且在甫開放出國旅遊推測會有成團人數降低、團費相對以往偏高、遊程設計將從島嶼型的短程遊地或定點開始營運、旅遊行程的平均天數會更長等趨勢,可預見的是,在國境開放的前後海外

旅遊的業務量將會大增,在訂單暴增的同時一間旅行社的資金與人力資源將會是決定成功與否的關鍵因素。若想在此階段建立優勢則應在適當時機事前支付上游供應商並提前定下合作約定,在開放後更能搶到訂單,建立優勢。

順丰,不只快遞:王衛與他火速崛起的物流帝國

為了解決投訴航空公司香港的問題,作者李琦晨 這樣論述:

你也許知道阿里巴巴,但你大概沒聽過順豐, 你或許認識新亞洲首富馬雲,但你肯定不知道王衛, 他,就是馬雲最佩服的人!   順豐與王衛,兩個你完全陌生的名字,   卻是你必須知道的企業與創辦人!   讀完這本書,你會為台灣許多大企業感到汗顏!   帝國崛起!   亞洲最大、最低調神秘的物流霸主!   1993年,年僅22歲的王衛創立6人順豐速運,跑遍珠江兩岸。如今順豐已是年營業額超過1,500億新台幣的民營企業,旗下擁有38家分公司和遍布中國及海外的9,100多個營運點,並擁有順豐航空與15架自有貨機,業務服務從快遞發展到網購物流,營運範圍橫跨香港、澳門、日本、台灣、韓國、新加坡、

馬來西亞、泰國、越南、澳洲、俄羅斯及全美國,全球員工超過29萬人。   王衛,究竟是誰?   他,是一個高中學歷的企業總裁,為人處事極度低調,鮮少在人群前與媒體上曝光,由他一手打造的順豐,從來不做廣告行銷,單靠口耳相傳在業界默默耕耘,如今已是稱霸亞洲的物流帝國,但王衛信佛,對自己的成功輕描淡寫,認為企業經營的首要目標是對得起自己的良心,讓員工凝聚在一起,獲得有尊嚴的生活,而不是賺錢,所以他堅持不上市上櫃,要與順豐員工憑一己之力,進軍世界。   他,是王衛,一個「以人為本」的企業創辦人。

台商在大陸服務業市場策略與績效影響因素之分析

為了解決投訴航空公司香港的問題,作者臧泳榮 這樣論述:

近年來,在大陸發展的台商呈現回流狀態,且大部分從事餐飲業的台商,生存的週期至多三年,大部分比較小型的台資餐飲企業都會面臨資金不足等情況,但即便是具有一定資產的連鎖台資企業也都面臨產業縮減的局面。因此,本研究將要探究台商進駐大陸市場所需要具備的影響因素,並且通過案例分析來了解台資餐飲企業在大陸市場發展的必要因素。通過區位、企業外部顧客關係、員工福利、企業文化、行銷模式以及供應商等六大因素對企業經營績效影響進行命題,目的希望為已進入與計畫進入大陸市場的台商提供借鑑。本研究通過職位類別的篩選,從A企業以及B企業中的員工各挑選5位員工,共10名受訪者,並在2020年3月至2020年4月分別進行訪談,

並通過10位受訪者的受訪內容進行分析,本研究的結果如下:一、區位因素對企業經營績效具有部分影響。二、外部顧客關係因素對企業經營績效具有正向影響。三、員工福利因素對企業經營績效具有部分影響。四、企業文化因素對企業經營績效具有部分影響。五、行銷模式因素對企業經營績效具有正向影響。六、供應商因素對企業經營績效具有部分影響。