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機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點

為了解決彰化直轄市ptt的問題，作者吳政融 這樣論述：

機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與

我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。

政黨認同之世代差異：以國民黨與民進黨為例

為了解決彰化直轄市ptt的問題，作者莊孟縛 這樣論述：

　　2016年總統大選民進黨得票率以56.12％大勝國民黨31.04％ ，國民黨於2016年中提出形象改造目標，認為「形象好，說什麼人家都信」。 形象，是人們將訊息經過自身價值系統過濾而形成，對民眾而言，是相信接近事實的一種知識。換句話說，「形象是人們對外在事物的主觀知識」(Boulding,1956)。而根據Matthews與Prothro(1966)的定義，政黨形象即為選民對於政黨的心理圖像(mental pictures)。因此，以國民黨企圖改造形象的出發點觀之，意即改造政黨形象會影響選民的政黨認同，進而影響選民投票行為。　　形象建立可能是需要不斷地付出與時間積累所能促成，但形象的破壞

卻僅需短時間即能影響，如2014年餿水油事件，造成頂新集團與其相關子公司形象破壞，進而影響公司營運，政黨形象亦可能有相似效果。同年，直轄市及縣市長選舉過程，出現「國民黨不倒，台灣不會好」的標語廣為流傳，尤其在年輕人廣泛使用的網絡平台更是盛行。2014年直轄市及縣市長選舉結果，民進黨奪下過半縣市，國民黨士氣頹廢，至2016年總統大選，國民黨選情仍舊低靡。反觀國民黨早期一直與黑金掛勾形象呈現連結的狀態，至2008年的「台灣選舉與民主化調查」(Taiwan's Election and Democratization Study, TEDS)調查發現已降至43.5% 。相反地，認為民進黨與黑金掛勾的

比例，2008年的數據卻超過國民黨，上升至44.9% 高於國民黨，而民進黨同年也於總統大選中敗選。近年，除了國民黨不倒台灣不會的好的流行標語，也出現「天然獨」一詞形容台灣年輕族群在意識形態上多偏向獨立的立場，相較於被外界認為天然獨的年輕族群，其他年齡層究竟在政黨認同上的看法是否有所差異。於此狀況下，令人好奇究竟台灣在政黨認同呈現如何樣態。　　政黨認同與政黨形象的形成時間比較下，Campbell等人(1960)認為政黨認同是選民對某一政黨長期性的心理依附。這種心理依附可視為是一種自我的延伸，並非特定選舉時期支持某一政黨或候選人的行為，而是平常對於政黨情感的累積，進而形成對於政黨的長期支持，並且具

有長期穩定性。因此在探討影響選民投票行為時，採用政黨認同的視角出發，應可更詳盡描述影響選民投票行為上的影響。基於以上的現象，本文的研究目的如下：一、台灣目前政黨認同的現狀為何？二、台灣目前政黨認同是否存在世代差異？