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地球經緯度的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦黃家騁寫的 天文星曆表(上下) 可以從中找到所需的評價。
另外網站地球的經緯度及時區 - 人人焦點也說明：前言在給孩子講到地球上可以用經緯度來表示某地點位置時，自然也講到了經緯線的劃分，而孩子的手錶上恰有時區功能，於是就問到地球上時間計算問題，現 ...
國立雲林科技大學 電機工程系 竇奇所指導 陳孟群的 基於地球經緯度計算移動車輛的運動行為 （2020），提出地球經緯度關鍵因素是什麼，來自於地球經緯度、位置向量、速度、加速度、切線加速度、法線加速度。
而第二篇論文元智大學 電機工程學系乙組 黃家麒、黃正光所指導 陳家辰的 基於軟體定義無線電之GPS L1頻段多衛星訊號產生與驗證 （2019），提出因為有 軟體定義、衛星、全球定位系統的重點而找出了 地球經緯度的解答。
最後網站地球經緯度一度多少公里,一經度是多少公里一緯度是多少公里則補充：地球經緯度 一度多少公里,一經度是多少公里一緯度是多少公里,1樓匿名使用者在地bai球經線上1度度為111km左右在du地球緯線上1度為zhi111cos為該緯dao線 ...
天文星曆表(上下)
為了解決地球經緯度 的問題，作者黃家騁 這樣論述：
學習星命學須結合「時空」因素，即生年時間與出生地點兩項要素。「時間」是指出生年月日、太陽星宮、天體經度、後天八卦、地球公轉、寒暑陰陽，是為一年。「空間」乃指出生時辰、出生地點、天體緯度、先天八卦、地球本體、晝夜陰陽，是為一天。 論命排佈星盤，必須結合時、空兩項要素，才能完整推算命宮與運勢。中國星命學完全忽略「出生地點的空間要素」，因此失之準驗。今日必須導入正途，才能趨於精準，因此古法星命學，必須大大修正。地球廣袤、海洋深闊，崇山峻嶺、河川婉蜒，南北東西半球，出生地點能大大影響人命。 1977起，作者聯絡購買全球達十國天文、星象、塔羅牌等相關西書。198
2創辦天文星命講座，開啟國內研究天文星命科學的濫觴。1984編印《天文七政三王四餘真躔星曆》與《天文紫孛羅計四餘真躔星曆》等重要星學用書，開展研究星象學熱潮。此書售罄後三十餘年來，每年皆有數十通電話查詢本書，是否還有存書或何時再版。 千呼萬喚之下，相隔卅二年後終於再版，期能對國內星命學術有所提升。本書有完整的星曆數據，並增加許多參考資料，如合朔表、節氣表、太歲表、日月食表、分宮度表等，足供星學習者參考運用。
基於地球經緯度計算移動車輛的運動行為
為了解決地球經緯度 的問題，作者陳孟群 這樣論述：
近年來，各國積極投入自動駕駛技術，而在自動駕駛的過程中，除了安全之外，必不可少的就是乘坐於自駕車內乘客之舒適性，如何在點到點的移動過程中，在安全無虞之情況下，兼顧速度，切線加速度與法線加速度。本研究為探討如何使用經緯度，計算速度，曲率、切線加速度與法線加速度，使之作為自駕車自動駕駛判斷的依據，以達到最為安全與舒適之速度，加速度與切線加速度。本論文研究一般車輛駕駛之情況，我們駕駛車輛，在車輛上安裝GPS感測器，於GPS感測器所獲得之地球經度與緯度，轉換為笛卡爾座標系。為了研究地球表面物體運動之方法，我們使用球座標系之曲線運動，三維曲線運動定義為物體沿地球表面之彎曲路徑時發生之運動，使用向量函數
(Vector Function)計算運動物體之速度，曲率以及加速度。速度為描述位置向量(Position Vector)之變化量，加速度為描述速度向量之變化量；加速度向量則分為切線加速度與法線加速度，一般來說，若我們得知速度變化率，不難得知切線加速度，但若要求得法線加速度則極為不易。我們首先使用球座標定義位置向量，並且推導出它的一次微分與二次微分，再利用本論文所推導之運動公式計算行駛中車輛之速度、曲率、切線加速度與法線加速度。本論文並將上述計算之成果，以數值分析的方法，驗證其正確性。
基於軟體定義無線電之GPS L1頻段多衛星訊號產生與驗證
為了解決地球經緯度 的問題，作者陳家辰 這樣論述：
全球定位系統(Global Positioning System, GPS)接收器模組早已廣泛嵌入各式行動通訊裝置，相關產品在出廠前經常採用國際大廠的多衛星GPS訊號模擬器進行測試，為了降低測試成本，在本論文中我們遵照GPS的民用L1載波訊號規範，自行設計GPS多衛星訊號產生核心軟體並結合軟體無線電(Software Defined Radio, SDR)平台，來達成相同量測的功能。首先吾人由GPS官網所下載的GPS星曆檔(Ephemeris)取得空中衛星的導航電文(Navigation Data)及衛星的位置資訊，並輸入一個假設之固定待測物(DUT, 即GPS接收機)的地球經緯度座標以及高
度之後，在不同的訊號模擬時刻，先計算出當時空中多顆可見衛星與待測物之間的偽距離(Pseudo Range)，再不斷更新各衛星粗調/擷取碼(Coarse/ Acquisition Code, C/A Code)的码相位及都卜勒效應所產生的載波相位，並且與來自導航電文的IEEE-754格式50bps二進位資料相結合，即可產生L1載波多衛星GPS的基頻訊號，最後我們將以上訊號產生流程以MATLAB進行模擬核心軟體設計。其次，我們選用平價的Ettus B200mini USRP SDR平台，透過實驗室所自行開發的UMI (USRP-MATLAB Interface)控制介面，可以把上述核心程式連結到U
SRP並將基頻訊號升頻至1575.42 MHz後，真實的發射L1載波GPS訊號給一GPS DUT，DUT再透過USB介面連結電腦並且使用U-Center GNSS評估軟體進行定位驗證，最後我們確認其定位結果吻合所假定的DUT經緯座標及高度，證實本論文的成果可與市面上GPS訊號模擬器達到相同效果。