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國防部海軍司令部的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦寫的 海軍學術雙月刊56卷2期(111.04) 和的 海軍學術雙月刊56卷1期(111.02)都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自國防部海軍司令部 和國防部海軍司令部所出版 。
國防大學 法律學系碩士班 魏靜芬所指導 鄭如意的 論中國大陸海上民兵從事干擾活動爭議之研究 （2021），提出國防部海軍司令部關鍵因素是什麼，來自於中共海上民兵、灰色地帶行動、專屬經濟海域、國家安全。
而第二篇論文台北海洋科技大學 海洋休閒觀光系碩士班 黃妍榛所指導 潘信見的 臺灣遊艇休閒遊憩靠泊港口之研究 （2021），提出因為有 遊艇、海洋休閒觀光、海洋政策、海洋法規、漁港、遊艇碼頭的重點而找出了 國防部海軍司令部的解答。
海軍學術雙月刊56卷2期(111.04)
為了解決國防部海軍司令部 的問題，作者 這樣論述：
國防部海軍司令部進入發燒排行的影片
外交及國防委員會/外交部、行政院海岸巡防署、行政院農業委員會漁業署、國防部海軍司令部報告「菲律賓船艦射殺我國漁民事件」，併請法務部列席，並備質詢。
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口頭質詢
▶有關海巡署與國防部之間的權責問題，事隔第四天，海軍終於要出動。依據相關作業程序，國防部要被動應海巡署提出要求或是提出申請，海巡署是否已提出申請? 只要是專屬的經濟海域附近包含與其他國家重疊的海域都應納入偵巡範圍，及時掌控情資，升級軍艦作業，加強漁民安全與地區穩定。
▶針對海巡署無法第一時間救援提出質疑。此次救援行動海巡署表示直升機的救援油料及航距不足，且事發地點並非救援範圍內，故無法前往救援。 呼籲安全油料的距離未來應考慮增加彈性，增加救援距離，先至金門加油後再出航亦可以為選項之一。
▶事發船當時並未裝設漁船監控系統，海巡署報告系統因此無法第一時間掌控漁船的位置，根據國際協定，遠洋漁船都需要安裝監控系統，若不幸有狀況發生能夠有具體監測的數據。政府應該協助台灣的船隻裝設監控系統，降低類似悲劇事件再次發生的可能性。
▶質詢法務部，檢察官初步鑑識報告內容中我國漁船中彈的程度與攻擊武器的種類，法務部回應勘驗共55個彈孔，槍枝仍須詳加比對。菲律賓目前已發表聯合調查的聲明，外交部應該積極協助，讓法務部能夠盡快派駐台灣的司法人員前往菲律賓做進一步調查。並進一步呼籲外交部公開由菲律賓發出的兩封道歉公開信函。
▶此事件涉及區域安全問題，各方都希望冷靜處理，不要持續升高衝突，避免區域警張情勢再造成更多不必要的傷亡。政府除了積極避免再度發生類似的事件與衝突，應掌握談判籌碼加速台灣與菲律賓之間的漁業談判，盡速提出具體方案與菲律賓簽訂漁業協議。
論中國大陸海上民兵從事干擾活動爭議之研究
為了解決國防部海軍司令部 的問題，作者鄭如意 這樣論述：
中國大陸近年來大量動員沿海漁民與漁船組成「海上民兵組織」，該組織同時接受各級地方政府與軍事體系的「雙重領導」，依中國大陸國內法界定，「海上民兵」僅為解放軍的助手或後備力量，非一般正規武裝部隊；然在現有國際法框架下，不論其身分、船舶屬性皆無法準確定位與規範，以致其行動處於法律的模糊地帶。此優勢可避免狀態升級成軍事衝突，因此，海上民兵多被運用在與周邊國家海上對峙的第一線，於有爭議島嶼和專屬經濟海域附近集結、宣示主權、騷擾他國船舶及阻擋航道，進行低強度的干擾行動，影響並破壞周邊國家海上的區域安全，達到中國大陸所望的政治及軍事戰略目的。是以，「海上民兵」之法律地位具灰色地帶難以一概論斷，故而本文從其
干擾活動的行為類別進行探討，細究其發動的目的、依據、內容以及方式，有無違反現有國際條約、國際習慣法，或產生危及國家和平及國家安全之威脅，復就近年來海上民兵實踐案例以觀，探討其在南、東海引發之「灰色地帶衝突」，所衍生美國與日本的不同法律評價與應處模式。最後就我國面對海上民兵從事干擾行為之應處進行探討，在我國管轄之不同海域，分析行為所適用之相關法律和闕漏之處，並嘗試探討、擬制想定狀況，及機關間之協調與執行措施。希冀我國審視局勢可能將更加嚴峻之風險，積極統合海軍與海巡同步修訂相關作法，適當授權海上執法機關或軍隊，俾確保任何情況均能緊密合作、充分處置，以完善的預警及防衛機制，共同維護國家安全。
海軍學術雙月刊56卷1期(111.02)
為了解決國防部海軍司令部 的問題，作者 這樣論述：
臺灣遊艇休閒遊憩靠泊港口之研究
為了解決國防部海軍司令部 的問題，作者潘信見 這樣論述：
海洋資源豐富的臺灣，計有商港、工業港、軍港、漁港、遊艇港等聚集約二百多座各類型港口，其適用法條及管理辦法與經營單位皆不相同且平均九公里不到就有一座漁港。已開發國家中，遊艇生活是一定要有的基本條件與指標。肺炎疫情讓國人休憩型態改變，遊艇在這波成長最明顯。航港局統計，十年來國內擁有遊艇駕照已突破二萬三千多人，遊艇登記數量成長十餘倍達一千兩百多艘，目前船席泊位約有八百餘個。本研究從遊艇的定義、遊艇活動、休憩路線、靠泊港口的觀點出發，旨在探討臺灣本島港口提供遊艇休憩靠泊實務現況、各類型港口供遊艇靠泊申辦程序與未來友善遊艇休憩環境改善建議等進行初探的分析，藉由文獻回顧等資料作為研究背景，採質性研究深度
訪談的方式，以使用者的角度透過八位受訪者的意見做交叉比對分析後，根據結果提出建議如下，航政機關：一、跨機關與一站式服務平臺整合後臺聯繫。二、各地機關申辦業務可再簡化並縮短時程。三、廣邀民間團體座談滾動調整各項服務。四、協調娛樂漁船與非自用遊艇共存共榮；漁管機關：一、加快碼頭與船席等規劃與建設。二、架設浮箱碼頭與人員登岸設施。三、宣導生態保育觀念與環境教育。四、閒置漁港朝向休閒碼頭來轉型；海巡機關：執行單位發動檢查以抽查代替普查來符合比例原則；產業界：一、持續建構設備提升環境永續與歐美綠色環保同步。二、跨產業合作提供一條龍服務帶動產業鏈與地方經濟；教育單位：一、檢討與建構學以致用的育成機制，培育
海洋休閒跨域人才為目標。二、透過產官學合作發展職能導向課程，建立新產業人才與認證系統。