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106國道新建工程年刊

為了解決國道7號的問題，作者 這樣論述：

　　回顧106年各工程計畫辦理情形，國道1號五楊高架道路楊梅端緊急應變及災害防救動線改善計畫增設校前路匝道工程於10月20日通車、國道1號里程49k+120~49k+670南下鄰接道路工程於11月20日通車、代辦之國家射擊訓練基地-公西靶場工程於9月13日竣工；國道1號龜山蘆竹段箱涵拓寬工程、國道4號臺中環線豐原潭子段工程、及代辦高雄港聯外高架道路計畫、金門大橋工程、臺灣桃園國際機場WC滑行道遷建及雙線化工程等工程，目前均積極施工中。國道1號甲線計畫、國道7號高雄路段計畫俟完成二階環評範疇界定程序，將繼續推動後續作業。 　　本局於107年2月與臺灣區國道高速公路局（高公局

）完成整併，尚在推動之國道4號臺中環線豐原潭子段、國道7號高雄路段、國道1號甲線、金門大橋、高雄港聯外高架道路工程等計畫，將由新成立的「交通部高速公路局」承接，兩局同仁將攜手為高速公路新建、養護與管理全生命周期各項業務努力精進。

國道7號進入發燒排行的影片

高雄港洲際二期港區整體營運環境之重要因素評估

為了解決國道7號的問題，作者周湘莉 這樣論述：

目錄第一章 緒論 101.1 研究背景與動機 101.2 研究目的 101.3 研究範圍與限制 111.4 研究流程 11第二章 文獻回顧 132.1 有關高雄港整體環境發展之論述 132.1.1 有關高雄港港埠經營模式之說明 142.1.2 有關高雄港因應船型大型化之衝擊 162.2 有關高雄港洲際二期發展之文獻 192.3 高雄港洲際二期港區之發展現況 222.4 有關PEST分析方式之文獻回顧 232.5 有關政治環境面評估因素探討說明 272.5.1 臺灣貨櫃航運產業面對全球聯盟整併之衝擊 272.5.2 高雄南星計劃整體區域開發與執行之持續性 292.5.3 解決區域居民長期抗爭

並帶動港埠發展規劃 322.6 有關經濟環境面評估因素探討說明 342.6.1 重啟高雄國際港埠深水碼頭與轉運樞紐地位 342.6.2 開發高雄港埠周邊聯外交通提昇運輸便捷性 362.6.3 帶動高雄港內新舊碼頭與港埠區位調整策略 382.7 有關社會環境面評估因素探討說明 402.7.1 協助高雄港域中油及舊港區石化產業之遷移 402.7.2 擴展港市合作區域並重塑新港區之產業榮景 422.7.3 港埠區域開發與遷移計劃解決居民環境衝擊 432.8 有關科技環境面評估因素探討說明 442.8.1 新闢貨櫃碼頭可做為智慧港棧場域執行區域 442.8.2 洲際二期全區可建置全新公共資訊整合平台

462.9 本章小結 48第三章 研究方法 493.1 研究架構 493.2 層級分析法（Analytic Hierarchy Process, AHP） 503.3 問卷架構與探討內容 53第四章 實證分析 564.1 層級架構與評估準則 564.2 基本資料分析 574.3 高雄港洲際二期港區整體營運環境構面與因素權重分析 584.3.1 第一層級-PEST構面權重分析 584.3.2 第二層級-評估因素權重分析 594.4 小結 64第五章 結論與建議 665.1 結論 665.2 建議 67參考文獻 69一、中文部分 69二、英文部分 72三、網站部份 73附錄專家問卷 75

105年國道新建工程年刊

為了解決國道7號的問題，作者陳煜熏 這樣論述：

　　本局自79年成立，已邁入第28年。回顧105年各工程計畫辦理情形，國道1號桃園路段箱涵拓建工程於7月15日通車、國道6號舊正交流道改善工程於9月28日通車、代辦之臺灣高等法院檢察署「博愛(一)大樓立面整修工程」於5月20日完工、法務部廉政署「辦公廳舍遷移整修工程」於12月30日完工、教育部體育署「國家射擊訓練基地-公西靶場工程」於12月31日完工、桃園國際機場WC滑行道遷建及雙線化工程-機場地面燈光(AGL)助導航燈光系統、國道1號龜山蘆竹段箱涵拓建工程，分別於3月21日及9月8日開工、國道1號里程49k+120~49k+670南下鄰接工程、五楊高架楊梅校前路匝道工程，

及高雄港聯外高架道路工程-商港區銜接路廊B區段(新生路南段)、臺灣桃園國際機場WC滑行道遷建及雙線化工程等代辦工程，目前均積極施工中。金門大橋工程因原承攬廠商施工遲緩，經通知限期改善未果，於6月29日終止契約，接續工程採最有利標重新發包後，於12月28日開工；國道4號臺中環線豐原潭子段計畫要徑工程第C712標於12月29日決標，近期即將開工，其餘標段依既定期程持續辦理設計作業中；國道1號甲線計畫、國道7號高雄路段計畫俟完成二階環評範疇界定程序，將繼續推動後續作業。委託研究方面，完成公路隧道設計規範通盤編修工作、活性粉混凝土材料應用於橋梁工程之研究(二)等。

「跨域加值公共建設財務規劃方案」與推動案例之探討

為了解決國道7號的問題，作者邵雅雯 這樣論述：

政府為因應預算數額不敷支應公共建設計畫所需資金、缺乏適當機制將公共建設之外部性效益內部化，及公共建設計畫與其周邊環境設施未整體規劃同步開發等情形，爰推動「跨域加值公共建設財務規劃方案」，擬以創新思維方式規劃公共建設計畫之財務，分就計畫之規劃面、土地面、基金面、審議面等多元面向整合推動，以提高計畫經濟面與財務面之效益。並將公共建設所產生之外部效益內部化，以挹注公共建設所需經費及提高計畫自償性，達成順利推動公共建設及減輕政府財政負擔之目標。本文藉由蒐集與「跨域加值公共建設財務規劃方案」相關之文獻與案例，探討劃歸「跨域加值公共建設財務規劃方案」之公共建設計畫相關推動情形，提出建置公共建設計畫自償性

之管制考核及獎懲制度、依計畫類別訂定合宜之審查作業機制與自償率門檻、強化跨部會協商平臺功能以加速推展公共建設、落實計畫規劃評估作業、強化執行控管、以及檢討相關法規等建議，俾利國內公共建設計畫之持續推動，以完善各項基礎建設、均衡區域發展、維持經濟成長動能，並減輕政府財政負擔。