國道罰單申訴的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列免費下載的地點或者是各式教學

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東海大學 法律學系 黃啟禎所指導 蔡雨蒨的 舉發交通違規法律性質之研究 (2021),提出國道罰單申訴關鍵因素是什麼,來自於舉發通知單、司法院釋字第423號。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了國道罰單申訴,大家也想知道這些:

國道罰單申訴進入發燒排行的影片

00:00致電高速公路局
02:05實地勘察
10:06高速公路局回電
#風波未平息先不要走內線
這段路是南部國道尾多車道匯入北上的地方
平面中山路上國道有三線,漁港高架接中山北上有兩線,而且漁港高架的外線通常要下鳳山匝道所以大車通常會選擇在高架內線直走避免與下匝道車輛排隊造成事故,但接到中山高是會在內線,這樣總共5線車道要匯入中山高北上還有要下鳳山匝道互相交會

漁港高架雙線下來變三線,我記得兩線變三線大概有一公里讓大家切回中線為何會在此取締?
難道還要跟下鳳山跟主線北上又來個搞交會嗎?
這會增加事故率吧!

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舉發交通違規法律性質之研究

為了解決國道罰單申訴的問題,作者蔡雨蒨 這樣論述:

相信幾乎每個人都有收受「紅單」或「小白單」的經驗,但「紅單」與「小白單」兩者功能並不相同,而小白單也非具處罰權的「罰單」。通常人民收受舉發違反道路交通管理事件通知單後會自行繳納罰鍰,但也因此忽略現行道路交通管理處罰制度對舉發違反道路交通管理事件通知單的保障不足。就學理方面,舉發通知單時至今日依然存在定性爭議。筆者希望透過本論文整理相關資料,針對舉發通知單之法律性質問題加以探討。 道路交通管理處罰制度涉及範圍非常廣泛,本論文以舉發交通違規法律性質作為研究主軸,針對我國舉發違反道路交通管理事件相關議題進行研究。將以道路交通管理處罰條例及違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則為主,介紹我

國現行舉發程序、舉發方式、道路交通管理的雙軌制及救濟程序。本文亦整理學說及實務對舉發交通違規性質相關見解,深入探討舉發通知單之法律性質。最後筆者將提出修法建議,期望透過本研究能改善舉發通知單於現行法制中保障不足的現象,並對人民有更完善的保障。