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明新科技大學 土木工程與環境資源管理系碩士班 林新華博士所指導 林涴珠的 北橫苗栗斗煥坪至三灣段 公路工程規畫設計之研究 （2021），提出國道省道縣道標誌關鍵因素是什麼，來自於工程規劃與設計、公路工程、橋梁工程。
而第二篇論文國立彰化師範大學 機電工程學系 黃宜正博士所指導 蔡宜良的 都市電動車充電設施最佳配置之研究-以臺中市為例 （2013），提出因為有 電動車、充電座、K-means群集分析、臺中市的重點而找出了 國道省道縣道標誌的解答。
應用全國公路基本資料庫分析並改善省道行車指示標誌佈設現況之研究[101銘黃]
為了解決國道省道縣道標誌 的問題，作者陳一昌等 這樣論述：
本研究建立一個可以評選出最佳地名的數學模式作為指示標誌地名選擇的輔助功具。其最大的優點是可以提供數量化績效衡量指標，以客觀評估地名選擇的優劣，且當文字敘述的選擇準則出現模糊或疑義時，模式仍可依相同的準則找出適當的地名。 為瞭解模式的實用性，本研究以一簡例進行模式應用試算，結果發現，不同國家制定的指示標誌地名選擇原則，基本上都隱含與指示都市的人口數及距標誌的距離等影響因素，確可以數學模化。 最後綜合提出我國「道路指示標誌設置參考手冊」有關省縣道指示標誌地名選取原則的修改建議，並提出規劃一條公路沿線指示標誌內容的前置作業標準程序，可供公路主管機關參考採用。
北橫苗栗斗煥坪至三灣段 公路工程規畫設計之研究
為了解決國道省道縣道標誌 的問題，作者林涴珠 這樣論述：
摘 要苗栗縣除西部沿海區域屬河流沖積平原外，其餘山岳、丘陵地形佔全縣面積約82%。由於地形限制，國道 1 號、國道 3 號、西濱快速道路及台 1 線、台 13 線省道等公路交通系統均成南北走向且均集中於西部平原地區，東西向聯絡道與前述主要道路系統之銜接則至為缺乏，嚴重阻礙全縣之均衡發展。目前苗栗縣北部頭份、竹南與南庄、三灣及獅潭鄉僅賴 124 縣道與外聯絡，由於中山高頭份東側交流道完工通車， 加以三灣、南庄沿線觀光資源豐富，吸引相當多之旅次往返觀光，以致假日或平日尖峰時段交通甚為頻繁。因此政府於 20 多年前即著手規劃「北橫公路」之興建，期以解決苗栗縣北端東西往來交通問題。 本研究計畫
之目的，為依據苗栗縣北橫公路斗煥坪至三灣段工程分析及探討相關工程施工之優劣比較，進而提出最佳建議之方案，本研究預期可達成下列之預期成果：1、建構苗栗縣北橫公路完整路網，配合二高竹南聯絡道(台 1 己線)，可連結台 61 線西濱公路、國道 3 號、國道 1 號及省道台 3 線，橫向串連山、海線交通及觀光旅遊資源。2、疏解 124 縣道尖峰時段及假日之車流量，降低頭份市區內通過性車流，提升計畫道路內交通服務狀況及行車安全。3、增進頭份市、三灣鄉及南庄鄉觀光及產業經濟發展，並可帶動週邊風景區遊憩人潮。本研究之結論可提供後續相關工程規劃與設計之參考使用。
都市電動車充電設施最佳配置之研究-以臺中市為例
為了解決國道省道縣道標誌 的問題，作者蔡宜良 這樣論述：
本論文的目的為電動車充電座之佈建數量與位置最佳化的研究，係以臺中市地區為研究目標區域。依其區域面積、人口密度、工商單位密度、電動車預估數量及交通流量等資料作為基礎權重數據，結合目前已完成佈建之充電座數量與位置，以及未來充電座需求數量假設，運用向量矩陣之分析手法，透過K-means群集分析模擬充電座佈建位置與充電座間距之驗證，以滿足大臺中地區電動車普及後，各區充電座佈建數量、設置距離進行最佳化之評估的研究探討。