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這兩本書分別來自翰英文化事業有限公司 和天下文化所出版 。
國立暨南國際大學 東南亞學系 龔宜君所指導 陳淑菁的 重現家鄉味:泰國台籍移居家庭飲食實踐 （2015），提出國泰 航空 台北 曼谷關鍵因素是什麼，來自於台籍移居家庭、泰國、飲食再製、文化認同。
而第二篇論文國立臺灣師範大學 華語文教學系 鄧守信所指導 楊烈惠的 漢泰語能願動詞在教學上的對比研究 （2013），提出因為有 能願動詞、多義詞、偏誤分析、教學語法、零教學的重點而找出了 國泰 航空 台北 曼谷的解答。
異國料理：學做世界美食的第一本書(全新增訂版)
為了解決國泰 航空 台北 曼谷 的問題，作者蔡萬利,黃寶元,林聖哲,郭泰王,楊勝凱,羅世超 這樣論述：
普羅旺斯香草雞、米蘭香烤芥末豬排、威靈頓牛排、菲律賓鐵板月見豬、越南咖哩雞、馬來肉骨茶⋯⋯涵括77道中西美食料理，詳細的材料圖說與料理過程完整的呈現，6大學界、業界名師主廚美味示範， 讓喜歡異國風味的你，輕鬆就能學會最道地的異國美食料理。
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國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。
吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。
政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。
另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。
早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。
疫情影響：200多個航點 VS 26個航點
對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。
隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。
國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。
到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。
國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。
在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。
曾4度獲評全球最佳航空公司
踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。
雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。
屢爆工潮 勞資關係長期成焦點
到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。
國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。
第一部份：底薪 規定每月飛70小時
一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。
底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。
底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。
第二部份：津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費
津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。
津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。
「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」
航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。
早餐 0600-0859
午餐 1200-1359
晚餐 1800-2159
受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。
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重現家鄉味:泰國台籍移居家庭飲食實踐
為了解決國泰 航空 台北 曼谷 的問題，作者陳淑菁 這樣論述：
本研究藉由十八位泰國台籍移居家庭女性，觀察她們家庭在移居後的廚房日常實踐，來瞭解台灣家庭在移居泰國後的飲食習慣及其改變。研究是以家庭成員之飲食習慣、食材供應、煮食方式、煮食者及煮食器具這五大變項為主要核心，研究發現，一，泰國台籍移居家庭會利用不同管道繼續烹煮家鄉味，因為那是家人習慣、熟悉的味道。二，泰國台籍移居家庭的餐桌出現部分台灣與泰國的混合菜，家鄉味已經有微幅的變調。三，在異鄉重現家鄉味，不僅是因台籍遷移者移居後，對台灣社會的懷念與回憶，同時也意味著口味傳承、身分及文化的認同。
媽媽是最初的老師：一位母親的十年教養札記
為了解決國泰 航空 台北 曼谷 的問題，作者蔡穎卿 這樣論述：
※永遠竭盡全力達成自己設定的學業目標，得獎無數 ※熱心服務，友愛同學，博得師長同儕一致喜愛 ※課業再忙，也會把份內的家事做完………… 不用懷疑，世界上真的有這樣的孩子——翁家的樂旂和書旂。 身兼數職而永遠以家為重的蔡穎卿最喜歡這句印度諺語：「孩子小的時候，幫他們札根；孩子長大了，給他們翅膀」，二十年來，她也始終奉行不渝，教出一對人人想擁有的女兒。 洪蘭教授序文中說：「這是一本我所看到最好的親子教養書，看完心中非常感動，真是希望天下父母都能像這位媽媽這樣開明、善解人意，天下老師都能像書中老師那樣鼓勵孩子上進，天下孩子都能像作者的兩個女兒一樣聰慧努力，自動自發。……」 本書取自蔡穎
卿十年教養札紀的精華。凡是希望教出優秀孩子的父母，看完這本書，一定會得到一些啟發。 (PowerPoint簡報檔下載，看更多精彩介紹。歡迎轉寄) 名人推薦 陽明大學神經科學研究所教授 洪蘭 這是一本我所看到最好的親子教養書，看完心中非常感動，真是希望天下父母都能像這位媽媽這樣開明、善解人意，天下老師都能像書中老師那樣鼓勵孩子上進，天下孩子都能像作者的兩個女兒一樣聰慧努力，自動自發。 細想起來這三者是互為因果的。父母先要有正確的觀念，知道分數只是評量的一種，卻不是惟一的一種；成績單只是一張紙，重要的是孩子學進去了多少。父母的觀念會影響老師的態度，老師又會影響孩子的動機，若都是正向的，自然
就會得出書中主人翁的成果了。…… 這本書文字流暢，淺顯易讀，但道理很深。希望這本書能夠給台灣的父母和老師ㄧ個反省的機會。學習可以是快樂、有實質的，但是我們第一，必須改變分數是惟一標準的觀念；第二，必須放手給孩子一個發展的空間。一個被信任的孩子會自重自愛的，一個會自重自愛的孩子才會主動去學習，在社會上才會成功。 身兼數職而永遠以家為重的蔡穎卿最喜歡這句印度諺語：「孩子小的時候，幫他們札根；孩子長大了，給他們翅膀」，二十年來，她也始終奉行不渝，教出一對人人想擁有的女兒。 本書取自蔡穎卿十年教養札紀的精華。凡是希望教出優秀孩子的父母，看完這本書，一定會得到一些啟發。 作者簡介 蔡穎卿 一
九六一年生於台東市。成大中文系畢業後，任職於新加坡航空公司。一九八六年底，初為人母，在尿布、奶瓶與親手縫製的蕾絲提籃中發現，「母親」是培養創意與磨練耐心最好的工作。而後的二十年間，便倚靠這樣的靈感泉源兼顧各階段的工作，包括餐飲設計、撰寫雜誌飲食專欄、兼職企劃與文案工作。曾在台灣、曼谷、新加坡三種不同的教育環境中教養兩個女兒。
漢泰語能願動詞在教學上的對比研究
為了解決國泰 航空 台北 曼谷 的問題，作者楊烈惠 這樣論述：
漢語能願動詞，又稱為助動詞或情態動詞，在能願動詞的使用詞頻表上，「會」、「能」、「可以」是使用頻率很高的能願動詞，又是對外漢語教學中最先學習到的能願動詞，同時也是偏誤列表上，偏誤率最高的三個能願動詞。「會」、「能」、「可以」本身在語義上就有許多重疊的部分，但即便是語義上的通用，在語用及意願上還是有些微的差距與表意的不同。這些微的差距，也成為外籍生學習漢語的難點。漢泰能願動詞是具有相對應又相對封閉的一個語法和語義範疇，因此而具有跨語言的可比性，這種可比性在語言習得過程中對學習者會產生一定的干擾，進而導致遷移性的語際偏誤。對於習慣接受直接翻譯法學習外語的泰籍學生而言，這三個能願動詞與泰語的最大對
應詞就只有「ได้」（dai）一詞（對應詞不只有「ได้」）。因為泰語口語中的「ได้」既可以表示能力，又可以表示可能、允許之義，對應於漢語的「會」、「能」、「可以」，不僅有很多義項，意義又很接近，要能區辨清楚能願動詞間些微的語義差異，對於泰國學生來說，並非一蹴可幾之易事。本文透過「會」、「能」、「可以」之完整語義架構的整理，與泰文的「ได้」（dai）進行對比分析，同時蒐集北語HSK動態作文語料庫的泰籍留學生使用「會」、「能」、「可以」的偏誤例句進行分析，探究其偏誤發生的原因，進而針對泰籍學生的學習歸納、設計出有效的教學策略。