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包容式大眾運輸導向發展本土化評估之研究–—以台北市為例

為了解決國光客運時刻表機場的問題，作者陳柏維 這樣論述：

聯合國交通及發展政策研究所（Institute for Transportation and Development Policy, ITDP） 陸續於2013、2014年出版《TOD標準》1.0版與2.1版。到了2017年，基於「創建以人為本的城市」的原則推出3.0版，以提供TOD發展工作的評估指引。但是這一評估架構適用的對象為全球每一座城市，無法全般因應台灣本土風俗民情所帶來的都市問題。因此，為能瞭解本地城市在發展包容式TOD的現況，本研究以建立適合我國的包容式TOD評估指標架構為目標，提供在地都市設計師進行都市發展工作時的一項評估參考資訊。在蒐整TOD發展與應用、包容性詮釋與案例、都市

設計及空間通用設計等文獻後，梳理出包容式TOD應具備「營造民眾自力移動的良善環境」等6項構面，以及衍生出「安全且不受干擾的人行道」等24項評估指標，接續再採用模糊德爾菲法與模糊層級分析法等多準則決策評估方式，借重專家群體意見共識，建構適合在地特色的19項指標及賦予權重，並選取劍南路站及港墘站等兩處進行周邊500公尺範圍內建成環境的實證工作，以瞭解整體指標架構的適用性。實證結果顯示，兩座場站包容式TOD發展程度達75分以上，為TOD 3.0評分標準中的銀牌程度；評估分數相近，符合台北市高度都市化，各區、里發展完善且平均的實況。以本篇建立的評估架構進行國內、外場站建成環境評估，將可獲得明確的現況發

展數據，以作為城市治理的參考依據，與彼此都市發展工作之借鏡，並提供決策者具備前瞻性的公共治理策略。

應用Kano模式檢視台中市區公車服務品質

為了解決國光客運時刻表機場的問題，作者曾子宸 這樣論述：

傳統公車系統的服務品質無法滿足乘客的需求，導致超過百萬人口的台中市，公車每日的載客量卻未達六萬人次，不僅無法改善台中市交通擁擠的現象，公車業者的營運也變得相當艱困。因此，積極改善公車系統的服務品質並提高乘客的滿意度，進而使民眾搭乘公車系統的意願增加是很重要的。本研究主要以SERVQUAL量表作為問卷架構基礎，並利用Kano模式來探討台中市區公車服務品質的特性及進行台中市區公車服務品質之屬性分類，作為公車業者改善與提升台中市區公車服務品質的參考。本研究在經過因素分析將因素負荷量低於0.5的7個服務項目刪除後，進行19個服務項目品質屬性之歸類，其中有3項屬於魅力品質要素，7項屬於必須品質要素，8

項屬於一維品質要素，1項是屬於無差異品質要素。此外在乘客對於台中市區公車之滿意度方面，19項品質要素中以「公車車票針對學生、成人、老人及幼童等給予不同的定價」為最高；最低的則為「公車公司按時刻表發車，不脫班」。藉由對於服務品質屬性之歸類，台中公車業者可以了解多數乘客是如何看待此19個服務項目之服務品質要素，並參考這些服務品質屬性所代表的涵義，找出可加以改善的地方，提升乘客對於台中市區公車的滿意度，進而吸引更多乘客搭乘，真正達到大眾運輸工具的便利性。