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國立中山大學 中國與亞太區域研究所 林文程所指導 謝仁和的 澳大利亞在澳美中三角關係的戰略選擇：國家利益因素分析 （2008），提出台灣 國土 面積排名關鍵因素是什麼，來自於戰略三角、澳大利亞、國家利益、戰略選擇、澳美關係、澳中關係。
而第二篇論文國立中興大學 國際政治研究所 蔡明彥所指導 賴淑芬的 中國對非洲「石油外交」之研究（2002-2008年） （2007），提出因為有 中國石油、非洲石油、石油安全、石油外交、中非關係的重點而找出了 台灣 國土 面積排名的解答。
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要讓體質健全，血路必得暢通。
我的選區，一直以來困於交通不便，我常常看到阿公載著小孩跟大車砂石車，一起奔馳在山頂路上，看得膽戰心驚。如果有一個好的鐵路、方便的公車、再加上bike轉運站，可以免去許多性命危險，對區域的發展、高齡化社會，或者是年輕人落地生根，都是非常好的。
所以，我特別關心台中山海環線鐵路的進度，也提出了四個要求：
一、 山手線並不需要強求全線立體化，在降低財政負擔下，提升服務機能，儘速消除地方與中央的歧見，造福市民的前題下，我覺得應先讓硬體落實「雙軌電化雙向環狀運行」。山海環線和東京等大都會的環狀線不同，許多位於「非建成區」，本質上更像法國 RER 或德國 S-bahn 的近郊通勤,串連衛星市鎮功能。部分區域其實可在維持雙線雙向電氣化運行下，進行「土建減量」，以部分用路堤代替高架橋等方式,在運輸容量不減，道路立體交會前提下，降低造價。
二、 與地方密切合作，設計車站周邊交通計畫時，檢討海線如大肚、龍井、烏日、清水等車站目前偏弱的轉運機能，以車站為核心規劃公車接駁。
三、 請交通部督促台中市府，在提交計畫裡，必須檢討周邊土地開發，引進商業服務、微型運動中心、社會住宅、公托與長照設施聚集，並設置在車站旁，鼓勵居民移入，創造出緊緻而便利的新型態都市。
四、 有關設站，建議交通部不一定只依當今人口來做考量，應該是將考慮 TOD 開發下，誘導人口分佈改變與重大建設投資，讓人口、產業與交通路網形成正向循環的誘導關係，讓民眾來使用，改變交通習慣。
除了民眾關心的交通，再來就是疫情了。
面對這樣的疫情未爆彈，以及未來任何災害或戰爭發生時(目前為準戰爭狀態)，南來北往的國會與行政部門也該超前部署。
我知道目前行政院已經有進行相關的視訊會議，以及處理文件數位簽章的工作。但相關二級行政單位則是各自規劃，目前似乎並沒有所謂全國性相關中央行政機關的空間配置。
然而，針對戰爭時期(目前為準戰爭狀態)、天然災害發生等狀況發生，相關行政單位已無法在台北持續辦公時，我們該怎麼辦呢？
我必須重申，選前我提出「國會中遷、首都減壓」的政見，正是因為目前多數的行政機關集中於台北，就像人體的心臟大腦都集中在頭部，若北部疫情大爆發，整個國家可能會陷入停擺的危機。我希望行政單位也能開始著手研究 「行政分流、功能分散」的超前部署，相關經驗也可以作為未來首都機能重新分配的參考！利用這個時機，來思考一下備援首都的方向。
目前為止，行政政治經濟訊息等等的中心，都在台北。重新思考，台澎金馬的地理中心，其實是我們大肚溪附近，包括烏日、霧峰、南投。思量交通、區域平衡、分散風險等各層面，我們該考慮首都減壓立院先行這個計畫！
2010年開始，其實跨越黨派，各方都有提出過這個議題，但從2010年到現今，行政部門的回覆都是「再討論看看、再研究看看」，到現在也八年了。我認為，至少明白列出遷都遷國會的可行性評估。研究過去的討論結果，多是民意還沒有凝聚，但問題在於民眾根本不知道，遷移的好處跟壞處是什麼的時候，其實民眾根本無從選擇。
為什麼我這麼在意這件事？
因為國土均衡很重要！台灣很小，國土面積排名世界 140 左右;但台灣很強，經濟是世界前 25 強。你可能感覺不到，很重要的原因，可能在於長年的國土規劃與發展失衡。
這樣頭重腳輕的發展，就造成了房價高漲、對年輕人的雙重剝削。
在馬英九政府錯誤的金融與房地產政策下,熱錢集中於北部,讓台北房價一飛沖天。年輕人離鄉背景去台北，工作機會多但房價很貴。而中南部老家，雖然相對負擔得起，但缺乏發展機會。
解決北漂與高房價問題的方法，並不是只有稅負調整，更重要的是讓產業與工作機會移回中南部，讓青年人口移回中南部，同時在新發展區域做好計劃，控制房屋供給，提供社會住宅，杜絕熱錢炒作，從供需面媒合解決問題，實惠且衝擊小。
建設永續而均富的國家，就從國土均衡發展做起！
讓我們好好就「首都分流」、「災難應變」、「備援首都」，提出規劃,盤點北中南行政、立法等中央機關可使用空間，指揮系統(如遠端會議、公文系統與聯繫保密通訊管道)的緊急建立，人員的調度和任務分配模式。這不僅僅是因應疫情，更是為了永續經營！
#3Q陳柏惟 #中二立委 #台灣基進
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澳大利亞在澳美中三角關係的戰略選擇：國家利益因素分析
為了解決台灣 國土 面積排名 的問題，作者謝仁和 這樣論述：
二次戰後，美國透過雙邊同盟在亞太地區架設扇形戰略傘，以美國為中心，北起日本、南韓，南至菲律賓、泰國與澳大利亞與紐西蘭，目的在落實對共產主義的圍堵，確保美國在亞太地區的利益與美國國土的安全。至蘇聯瓦解、冷戰結束，美國在亞太地區的扇形戰略仍然存在，但卻逐漸受到中國的挑戰。澳大利亞是美國扇形戰略架構的一個環節，與其他國家有顯著的差異性，因為澳大利亞是一個位處亞太地區的西方國家，且土地廣裘人口稀少，土地面積排名世界第六，擁有豐富農礦資源，人口卻僅約2100 萬，對外貿易是其經濟發展的重要命脈。中國在改革開放過程中，積極發展經濟，憑藉其廣大的人口與市場，在亞太地區的影響力日昇。2007 年中國成為澳大
利亞最重要貿易夥伴，也使得中國在澳大利亞幾乎成為亞洲的代名詞。澳大利亞在澳中關係尋求經貿利益的同時，其與美國的軍事同盟關係也開始受到影響。在本論文中，「戰略三角」的觀念架構被用以觀察澳美中三角關係在不同時期的變化情形，「國家利益」的層次性探討則被用以瞭解澳大利亞在澳美關係與澳中關係發展的重要性。因此，本論文首先探討澳大利亞國家利益內涵與對外政策，而後針對美中、澳美、澳中三個雙邊關係進行探討。本研究試著從美中關係的演變觀察其對澳大利亞戰略選擇的影響，並從澳美關係內涵瞭解澳大利亞的戰選擇思考，同樣地，亦從澳中關係內涵去觀察澳大利亞的戰略選擇思考。最後，本論文探討澳大利亞歷來的戰略選項，基於其國家利
益，在澳美中關係下的戰略選擇。澳大利亞的戰略選擇亦可由澳美中三角的變化來探究其意義。
中國對非洲「石油外交」之研究（2002-2008年）
為了解決台灣 國土 面積排名 的問題，作者賴淑芬 這樣論述：
中國於1993年正式成為石油淨進口國，其進口依存度隨著國內的經濟繁榮而越加高漲，石油依賴的進口地區遂成為中國重視的外交重點。近年來，中國將非洲列為其石油外交的重要地區，中國在非洲的石油版圖逐漸成形，主要發展迅速期為2002年起胡錦濤及其國家領導人頻繁出訪非洲，並利用2000年「中非合作論壇」已建立之談話機制平台，使中國與非洲國家間的對話與合作更加緊密。 本文探討中國自2002年起對非洲石油外交的模式。本文發現中國以中國石化企業在非洲的石油投資為基礎，對非洲國家「石油外交」採取的多元化方針包括：軍售、貸款、投資基礎設施及支持非洲國家保有國內政治自主權等。而中國於非洲所面對的潛在挑戰則是非
洲因石油資源而衍生 出的政治與社會問題，如政府的貪污、腐敗、內亂等，這也是中國石化企業投資非洲油田的最大風險。另中國的「不附加政治條件」的援非政策，使得非洲各國政府的政治貪腐與貧窮問題更加惡化，也引起西方大國指責中國為不負責任的大國及「新殖民主義者」。中國對非洲的石油外交牽動著世界各國在非洲的石油利益，未來可持續觀察中國與其他競爭大國在非洲石油的互動關係。