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台灣海峽航運的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦蘇宏義寫的 航空運輸實務(第二版) 和李俊明的 逆風而行 向陽而生：上緯與台灣離岸風電都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自揚智 和天下雜誌所出版 。
國立中山大學 大陸研究所 張顯超所指導 唐健中的 國際物流下之兩岸資訊電子業物流運籌—以高雄港市周邊腹地為例證 （2002），提出台灣海峽航運關鍵因素是什麼，來自於全球運籌管理、高雄港、上海港、兩岸物流、資訊電子業。
航空運輸實務(第二版)
為了解決台灣海峽航運 的問題，作者蘇宏義 這樣論述：
本書是航空運輸規劃實務多於理論的書籍，幾乎將與航空運輸相關的運作業務都涵蓋其中；因此，本書著重於航空公司的設立、規劃與經營的實務，對於航權的爭取、航線的規劃、飛機的取得、航線∕航班的安排、航空客∕貨運輸、航空服務、飛航安全、機場、航空法規，以及海峽兩岸如何共同發展兩岸航空運輸等，亦多所論述。 2019年底起至今全球Covid-19疫情蔓延，各國政府頒布出入國境的管制與隔離，不僅打亂了旅遊、商務的搭機，讓航空公司損失慘重，乘客和飛行組員也必須注意遵守許多防疫和隔離的規定，書中也特別補充相關說明。 本書適合當成大專院校交通運輸觀光科系的教學書籍，也適合已經在航空
公司工作者參考，及喜歡出國旅行者做為實用的工具書。
台灣海峽航運進入發燒排行的影片
美國軍艦馬侃號昨天通過台灣海峽，而這已經是拜登上任以來的第四次。我們拿前兩年川普時期的數字來對比，2019年是9次、2020年則是13次，因此今年到4月初第4次通過，其實就比例算起來，並不算是非常頻繁，只能說是持平。
不過光是持平這一點也可看出，美國的印太戰略至今為止仍然是有延續性的，並沒有因為總統換人而有所改變。美軍通過台海所要表達的訴求一直以來都沒有改變過，那就是「台灣海峽國際化」，美國國防部回應也是強調這一點，強調台海是自由航行的國際水域。
如果要指責美軍通過台海是危害和平的話，那其實是非常沒有邏輯的一件事。這幾十年美艦通過台海上百次，最著名的就是1996年的台海危機。那時候兩岸的緊張狀況，有很多資料都有描寫到，幾乎離全面開戰只差了一步，而第七艦隊通過台海就是降溫的關鍵。
對中國的立場來說，只要不是中國籍的船隻通過台灣海峽都算是危害和平，但對其他國家來說絕對不是如此。前陣子長榮的船卡住蘇伊士運河造成全球航運大塞車，而對行經東亞的航線來說，台灣海峽的重要性就如同蘇伊士運河一樣，確保台海是國際水域攸關許多國家的重大利益。
這陣子有非常多過去幾十年來幾乎不管印太事務的歐洲國家，紛紛表態要到南海「自由航行」，其實是一樣的道理。隨著中國的國際關係越搞越糟，如果中國不懸崖勒馬，往後來台海自由航行的恐怕不會只有美艦而已，而是會演變成跟南海一樣各國都來，屆時台海是國際水域的事實會更加確立，中國想要將台海「內海化」的野心會更加困難。
國際物流下之兩岸資訊電子業物流運籌—以高雄港市周邊腹地為例證
為了解決台灣海峽航運 的問題，作者唐健中 這樣論述：
中文摘要從行銷的角度而言，港口的營運在很多方面都類似於速食店的經營。速食店的經營須講求區位的良窳與隨之而來的客源、並考慮和鄰近商圈的連結問題。港口在經營上亦然，其最重要的反而不是港埠的設施與管理制度，而是「商圈」—即「腹地」的大小，規模足夠的腹地與腹地經濟發展狀況良好，才足以支持港埠建設的鉅額投資，並以更優惠之費率定價水準留住或吸引船商與貨主。在腹地經濟發展狀況方面，大陸地區現階段經濟的發展狀況正足以補足高雄港因內需市場動能減弱所帶來貨運量的消退。 從這樣的角度來思考高雄港的競爭力，本論文將分析的焦點投向資訊電子業。因為在全球運籌管理下，兩岸間自然存在了台灣供應大陸關鍵零組件、台灣深層
加工、台灣與大陸共同出貨至海外組裝中心、台灣或大陸整機出貨、台灣於大陸當地設置運補中心等運籌模式，進而引發電子零組件、半成品、成品於兩岸間物流運籌的頻繁現象與高度需求。兩岸間資訊電子產業的物流運籌，港口運輸將扮演重要的角色，以此作為高雄港未來提升競爭力的分析基礎。 目前，由於台灣在資訊電子領域的技術層級仍高過大陸，使得許多關鍵零組件仍在台生產，使得大陸僅作為台灣資訊電子業者之生產基地，許多訂單仍由台灣企業總部承接，而最後的組裝亦在台灣完成，台灣成為廠商向全球直接出貨的基地。只是，從長江三角洲近年來逐步累積成的資訊電子業群聚效應，與上海港與其周邊腹地的發展趨勢來看，及兩岸未能三通等因素的影響
，在國際物流有朝大集中的趨勢下，不僅嚴重影響台商全球運籌管理的運作，更阻礙高雄港市進一步發展的可能。其後的結果，將是使資訊電子業不再「根留台灣」。故本論文乃在高雄港與上海港周邊腹地資訊電子業發展的相互比較下，來論證產業發展與港口開發間的呼應關係，並以此分析未來高雄港市周邊腹地之發展策略。本論文結論如下：一、在港埠方面，提出發展國際物流園區與自由貿易港區再規劃；二、在港市方面，需完善海空聯運，並調整產業結構；三、在兩岸口岸合作方面：則首先需先解決兩岸通航問題，使高雄港作為大陸和全球的樞紐，並力求兩岸合作建設港口群；四、在政府政策方面。則把格局擴大到對台灣發展全球運籌管理中心的探討。本論文認為，台
灣如欲發展全球運籌管理計劃，應該學習新加坡之生存與發展之道，與鄰近國家建立友好關係，以維持本身政治、經濟及社會之穩定。再善加利用深具競爭力的加工出口製造業並結合國際物流業務，方能謀求世界各國前來投資開發，漸漸形成區域或全球之營運樞紐地位。
逆風而行 向陽而生：上緯與台灣離岸風電
為了解決台灣海峽航運 的問題，作者李俊明 這樣論述：
「勇於逆風前行，夢想，將會向陽而生」 看蔡朝陽帶領上緯，從無到有 開拓出台灣離岸風電的第一步 讓世界看見，台灣，有這麼好的風資源 離岸風電的開發看似一個千載難逢的機會，但也可能是會失去一切的豪賭。 台灣有著得天獨厚的海洋資源，可以發展效益可觀的海上風場，然而海上風場開發的高風險、高資金投注與複雜的建置技術，讓人望之卻步。 看台灣本土團隊，如何踏出開發離岸風電的第一步？ 從蔡朝陽以風力葉片材料製造商身分，決心投入離岸風電開始，各種譏諷、不看好就不曾消失，但蔡朝陽率領上緯團隊跨越種種困難，從建立在地居民互信共榮機制、落實海洋環境保護、克服海上施工困難、符合政府法
令規範到籌措龐大資金等，以「憨牛」的精神，醞釀台灣離岸風電的遠大夢想。 蔡朝陽說：「我認為我是做對的事情，是對台灣未來、後代子孫，留下一個好的環境。」 因為上緯，我們相信台灣確實擁有優良的風場；因為上緯，我們相信本土企業也能開發離岸風電，不輸國際大廠。上緯以開創者之姿締造了歷史，卻又遭逢重挫，從開闢新天地的拓荒者，到被排除在台灣離岸風電的開發與運營之外，蔡朝陽與上緯走過怎樣的路，對台灣離岸風電的未來，又帶來什麼啟示？ 名人推薦 行政院副院長沈榮津 國立政治大學名譽講座教授司徒達賢 英國在台辦事處代表唐凱琳 (Catherine Nettleton)