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國立臺灣大學 電信工程學研究所 吳瑞北所指導 陳昱志的 以UWB為輔助之高精度定位儀及其應用 （2018），提出台灣大寬頻200m關鍵因素是什麼，來自於全球定位系統、超寬頻模組、無人機、毫米波回傳、物聯網。

而第二篇論文淡江大學 土木工程學系碩士班 段永定所指導 陳俊光的 以主動控制系統調降列車行經高架橋所引致地表振動之研究 （2008），提出因為有 高速列車、地表振動、主動控制、1/3八音階寬頻的重點而找出了 台灣大寬頻200m的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了台灣大寬頻200m，大家也想知道這些：

以UWB為輔助之高精度定位儀及其應用

為了解決台灣大寬頻200m的問題，作者陳昱志 這樣論述：

本論文提出了一個包括GPS、Ultra-wide band (UWB)、Long Range (LoRa)及Raspberry Pi 3B+ (RPi3)模組之超寬頻輔助高精度定位儀系統架構，此系統架構可適用於Unmanned Aircraft System Traffic Mangement (UTM)無人機群系統，並且提出了一套校正UWB硬體誤差演算法，利用LoRa互相溝通及UWB彼此測距，使UWB定位達到公分級定位，再透過我們所提出的代價函數，在室外可有效改善GPS絕對位置及相對高度誤差，相對高度誤差從4.03m改善至1.74m。本論文提出兩個高精度定位儀應用，其一為把UWB當作中繼站

增加室內外定位精準度，室外相對誤差從6.00m改善至0.10m，而在室內也可接收到GPS位置，相對誤差從6.57m改善至0.37m，其二為結合60GHz毫米波回傳系統架構，以高精度定位儀得到Backend端與Endpoint端位置，利用接收端毫米波天線自動追蹤待測物，大輻強化接收端的訊號並提昇傳輸距，實際測試顯示傳輸距離至少從200m提升至500m且通訊面積增加7倍。

以主動控制系統調降列車行經高架橋所引致地表振動之研究

為了解決台灣大寬頻200m的問題，作者陳俊光 這樣論述：

高速鐵路列車與各地方捷運列車系統為我們南北生活圈帶來更為便捷的交通，在高速鐵路與捷運列車經過之沿線地區，卻也隨之引致了列車所產生的噪音與車輛振動的重大問題。本研究係以簡易之分析模式達到合理及減短分析時間的效果。在本研究之模擬案例係模擬分析高架橋梁上部結構、橋墩柱、基礎及鄰近土層在空間中予以離散化模擬成個別且適當連結之子結構，分析在列車經過時所造成之車輛振動反應；並分析在橋墩柱上加設一主動控制系統裝置，以主動控制理論所推得之主動控制力來調降此列車造成振動之效果。同時利用土層衰減律求取鄰近地表之車輛振動反應結果，並使用1/3八音階寬頻分析算得相當之振動dB值來與振動標準之頻率與振動dB值做比較；

另外利用主動控制理論分析在橋墩柱增設主動控制系統裝置之減振效益，並將經由主動控制調降之反應與振動標準量作比較。 研究發現：經由數個簡易外力輸入正弦函數(Sine Function)來驗證簡易分析之結果，結果發現主動控制理論所運算出之主動控制力可以有效地調降其結果；經過有限元素軟體SAP2000驗證過後，發現分析結果與本研究簡易分析模式結果相似，驗證其可行性，表示主動控制理論可對不同的頻率加以控制，不僅僅對單一簡易頻率有效；最後再以一模擬之列車行駛作用力運用至分析模式中分析，結果也顯示主動控制系統能夠直接有效地調降列車所引致之振動反應，達到減振之成效。

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