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國立臺北科技大學 工業設計系創新設計碩士班 鄭孟淙所指導 張耕慈的 台北車站尋路地圖中地標表現形式之設計研究 （2017），提出台北車站樓層 圖關鍵因素是什麼，來自於台北車站、地標、地圖設計、空間認知、尋路。
而第二篇論文東海大學 工業設計學系 陳明石所指導 李佳安的 以高齡者觀點探討台北車站場域內資訊物件與尋路關係之研究 （2008），提出因為有 高齡者、尋路行為、資訊物件、台北車站、轉乘的重點而找出了 台北車站樓層 圖的解答。
台北車站樓層 圖進入發燒排行的影片
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更是難得第一次坐捷運賞屋
位在松山區的松蔦青語
生活機能不用說 距離捷運站更是3分鐘路程而已
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建案名稱:松蔦青語
投資興建:大家地產有限公司
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台北車站尋路地圖中地標表現形式之設計研究
為了解決台北車站樓層 圖 的問題，作者張耕慈 這樣論述：
關於人們尋路時理解空間的方法、行為，一直是較具挑戰性的研究領域，人們如何透過與環境資訊的互動找到目的地，是一個值得深入探討的課題。本研究藉由在台北車站進行尋路實驗，了解人在尋路過程中會出現的尋路行為，並藉由口語路徑規劃的描述發話，建立視覺化的尋路模型後便於分析，用編碼與解析敘述結構的方式，找出台北車站內尋路口語發話的規則；除此之外，透過人們繪製認知地圖、事後訪談，了解現有台北車站樓層指示圖的優缺點，而後適當地加入車站室內重要的地標物件參考，進行整體地圖的重新設計並檢證。實驗結果發現：人在台北車站進行跨樓層尋路，運用口語敘述路徑規劃時，會傾向用約70%比例的「室內地標」或「開放空間」地標物件去
幫助描述路線，進一步深入分析，「行動」類的動態指令句型最常被使用，而單純提及地標等「地點」的敘述內容，使用次數次高；另外，發話結構傾向以3句話、4句話、5句話、7句話及9句話的敘述斷句，表達出內心認知的路徑想像。使用現有「台北車站樓層指示圖」時，以4句話為描述路徑的首要結構；而使用新式「台北車站樓層指示圖」時，以5句話為主要結構，上述兩個結果可望應用於未來台北車站報路服務，其語句構成數量方面做參考。再者，尋路敘述的開始到結束，所運用的地標物件會漸增，目的是幫助在快抵達終點前，更精準判斷目的地與周遭環境的關係；最後，本研究另發現「電扶梯」種類為台鐵台北車站裡，最常被應用於尋路規劃的地標參考物件，
而新式台北車站樓層指示圖當中，跨樓層的連接之間，電扶梯、電梯、樓梯的標示本身與延伸輔助線，有效利於人們閱讀地圖。本研究以使用者尋路觀點來評估，作為台鐵台北車站之空間環境與室內地標於未來地圖設計上的準則。而後，期望本研究可提供後續相關研究，作為公共交通場域尋路研究、車站樓層資訊地圖之設計參考。
以高齡者觀點探討台北車站場域內資訊物件與尋路關係之研究
為了解決台北車站樓層 圖 的問題，作者李佳安 這樣論述：
台北車站為現今台灣最大的交通運輸場站，為台鐵、高鐵、捷運三鐵共構與聯外公車匯集的交通場站，這也使台北車站也成為大量人群聚集、分散、轉運必經的節點。在高齡化社會變遷，少子化與經濟價值觀改變的同時，突顯高齡者外出行動機制的迫切需求。台北車站具有交叉立體式動線設計，高齡者在面對如此複雜的轉乘路線在尋路時容易產生疑惑，甚至迷路。因此在如此複雜的空間中，本研究想了解高齡者如何使用場域中的資訊物件完成尋路動作而到達目的地。因此選擇台北車站進行場域內資訊物件調查，透過「文獻調查法」、「實地調查察法」、「高齡者實地實驗」、「高齡者實驗後訪談」調查後，本研究得知主要結論如下：第一、高齡者在尋路過程中只會察看上
掛式引導類資訊物件，歸納其原因是因為該物件所設置的位置多於動線上方。且不用左顧右盼即可閱讀。文字內容較少，在閱讀上花的時間較少。第二、高齡者因理解能力與專注力降低，使得高齡者在資訊物件過於集中之區域會因過於複雜而產生排斥感，失去閱讀興趣。第三、實驗中有過半高齡者在迷路時有向路人詢問的情形，本研究認為高齡者在面對複雜的資訊系統時有著排斥的心理狀態，因此當第一時間無法取得所需的資訊物件時，認為問路是最快解決的方式。第四、目前台北車站場域中資訊物件的設計為多套系統，此會增加高齡者在尋路時的疑慮與不安全感。第五、高齡者無法在場域中取得搭乘公車相關資訊，代表在台鐵場域內所設置的公車相關資訊物件無法達到高
齡者的使用需求。第六、台鐵場域內走道的燈光昏暗，增加高齡者在尋路中辨識資訊物件內容的困難。