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高雄港拖船費分析與作業績效改善

為了解決台中計程車計費試算的問題，作者黃怡錦 這樣論述：

港務機關為採取航港體制的改革，自2012年3月1日起開始實施政企分離，分別設立航港局及港務公司，而後港務公司投資子公司於2014年10月16日成立臺灣港務港勤公司，負責港口之拖船業務。因此本文首先探討拖船業務與營運收入之關係，進而分析區分尖離峰拖船費差異化，提出分散船舶進出港時間之方案，避免於尖峰時造成港口壅塞之情形，提升拖船作業績效。本文之研究方法包括：情境分析法與德菲法，分別以情境分析法探討高雄港拖船費，再以德菲法提出績效改善措施。而後以2015年1月到2015年12月的高雄港二港口之拖船作業實際資料加以分析，瞭解高雄港二港口之船舶進出港、拖船作業之關聯性及規律性以及拖船費收入。最後以德

菲法問卷對航商、學界以及業界(領港、拖船業者、裝卸業者)進行評估，問卷主要內容為「調整拖船費」、「調整拖船數量」、「航商變動意願」、「調整碼頭工人作業時間」以及「調整碼頭工人薪資」等五項方案。最後經過兩回合問卷調查，使航商、港勤公司以及裝卸業者達成最後共識為：(1)調整拖船費：日間加成10%、夜間加成20%；(2)調整拖船數量：增加3艘中型馬力拖船；(3)航商變動意願：在調整拖船費、增加拖船以及裝卸業者願意將調整碼頭工人作業時間之情況下，航商願意提早安排船舶進港；(4) 調整碼頭工人作業時間：裝卸業者調整碼頭工人作業時間至早上七點；(5) 調整碼頭工人薪資：在航商願付額外五成裝卸費用情況下，裝

卸業者願意調整碼頭工人作業時間及薪資及薪資。藉由提出以上五項方案疏散港口尖峰情形，以及提升拖船作業績效。