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另外網站交通運輸 - 西區門戶計畫也說明：本節旨在定義西區門戶地區各道路位置、命名及現有功能定位；茲彙整各主要 ... 大道、忠孝東路、公園路計有36條市區公車路線，尖峰時段班次達221班。

國立高雄科技大學 工業工程與管理系 吳杉堯所指導 許慧鈴的 校區機車動線調整規劃之研究—以「國立高雄科技大學第一校區」為例 （2020），提出公車尖峰時段定義關鍵因素是什麼，來自於機車、交通流量、校園規劃、層級分析法、道路設計。

而第二篇論文朝陽科技大學 資訊與通訊系 江茂綸所指導 劉益菖的 基於時間分類的公車旅行時間預測模型：以台中市為例 （2020），提出因為有 類神經網路、時間序列、公車旅行時間、GPS數據的重點而找出了 公車尖峰時段定義的解答。

最後網站疫情警戒降級高雄幹線公車27日起縮短班距| 地方 - 中央社則補充：高雄市政府交通局26日表示，疫情警戒降級後，民眾外出機會將增加，27日起幹線公車尖峰時段將調整以20分鐘為原則，其餘捷運接駁、一般公車路線仍維持 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了公車尖峰時段定義，大家也想知道這些：

校區機車動線調整規劃之研究—以「國立高雄科技大學第一校區」為例

為了解決公車尖峰時段定義的問題，作者許慧鈴 這樣論述：

位於高雄市轄區內的三所國立科技大專院校，在107年2月1日由教育部主導推攔下，完成了首座三校整併的歷史里程碑，其中座落在楠梓區及燕巢兩行政區的第一校區，受限於橫跨國道中山高速公路，以及角宿排水流經該校區，因此造成校區內的通行道路呈現蜿蜒崎嶇及高低起伏的路型，此外該校區允許機車、汽車、自行車、公車等機動車輛行駛於環狀道路上，導致於使用機車作為主要通勤、通學之交通工具的教職員生，時常發生機車碰撞車禍情事。 大學一年級新生集中於該校區上課為三校合併長遠目標，對於機車動線之調整勢必要盡早因應。本研究將以層級分析法作為決策分析工具，經由專家問卷的訪談選填分析後，提出機車動線調整決策方案之

優先考量的項目因素作為後續政策規劃之參考。該層級分析法目標層為「校園機車動線調整之評估準則」，包含四個「安全性」、「便利性」、「環保性」及「法規面」等四個準則層，其下共設計12項指標層。經分析結果以「安全性」重要性權重為0.546最高，其中包含機車專道設計、路型幾何設計及車道鋪面與路燈等三個因素層層面。顯示專家學者們一致認為機車動線調整評估上，以安全為優先。本研究經高科大第一校區實證，結果顯示可以有效評選最佳方案。關鍵詞：機車、交通流量、校園規劃、層級分析法、道路設計。

基於時間分類的公車旅行時間預測模型：以台中市為例

為了解決公車尖峰時段定義的問題，作者劉益菖 這樣論述：

準確預測乘客的公車旅行時間至關重要，如果知道公車抵達及出發的時間，乘客可以減少他們等待的時間並有效提高通勤者的滿意度，並且增加公車運輸在其他眾多交通方式中的競爭力。但是以往的方法每當輸入新的變量時會進行重新計算，對於即時系統而言非常費時且低效。因此，本文提出一種新的公交車到達時間預測模型(基於時間分類的公車旅行時間預測模型)來預測台中市的公車行駛時間。由實驗結果可以看出，我們的方法所得到的MAPE為4.48%-36.79%。因為根據時間特性進行分類與獨立訓練，這種方法可以有效降低尖峰時段與非尖峰時段之間的交互影響，使得非尖峰時段MAPE值大幅降低。並且，我們還比較了非時間分類的預測模型，結果

表明，我們的方法明顯優於非時間分類的預測模型。因此，我們的方法可以有效地提升台中市公車旅行時間的預測準確度。

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