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東吳大學 企業管理學系 蘇雄義所指導 黃麒安的 電動巴士廠循環供應鏈設計之探討 - 以大台北地區公車業者為例 (2021),提出公車動態大台北公車關鍵因素是什麼,來自於乾淨運輸、循環經濟、循環供應鏈、荷電狀態、聯合服務公司、電動巴士。

而第二篇論文淡江大學 國際企業學系碩士班 劉菊梅所指導 呂育慈的 消‌費‌者‌使‌用‌便‌利‌超‌商‌APP‌行‌為‌之‌分‌析‌─‌以‌全‌家‌便‌利‌超‌商‌為‌例‌ (2020),提出因為有 便利超商、品質特性、體驗價值、知覺有用性、知覺易用性、持續使用意願、網路購物、APP的重點而找出了 公車動態大台北公車的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了公車動態大台北公車,大家也想知道這些:

電動巴士廠循環供應鏈設計之探討 - 以大台北地區公車業者為例

為了解決公車動態大台北公車的問題,作者黃麒安 這樣論述:

隨著全球氣候變遷加劇,降低碳排放量已成為國際主要關注之課題,電動化運輸成為各國積極推動乾淨運輸(Clean Transport)之主要目標。促進電動車輛市場及充電基礎設施建置,能有效連結具組織的商用車隊與電動巴士製造廠。本研究旨在探討電動巴士製造廠營運與發展現況並設計出具循環經濟特色之電動巴士循環供應鏈。透過蒐集「電動巴士供應模式現況與發展專家論壇」與個案公司深入訪談逐字稿,爾後透過質化編碼,得出國內電巴廠供應市場現況。經二次歸納後,本研究可分類為23項大型課題及10個子項課題。針對前述33項課題,本研究採設計科學方法,對電巴廠及業者最關注之4大類型課題及衍伸的9個子項課題進行問題描述、分析

與解決方案架構。經過課題描述、分析、架構解決方案後,本研究得出以下結果:(1)電動巴士易受多種因素影響(天氣、輔助系統、路線、電池、馬達等),因此電巴設計應參酌本研究第六章之建議;(2)近年來電動巴士電池頻頻發生問題,因此業者需針對電池荷電狀態(SOC)與安全性進行評估檢測;(3)透過第三方聯合服務公司或電動巴士車廠集團能提供解決公車業者購買電動巴士之融資方案;(4)經地方政府整合聯合服務公司統整在地電巴產業後,可擬定推展計畫,並供應給中央政府建立電動巴士相關法案;(5)透過對整體產業循環供應鏈思維建置,協助電動巴士車輛、電池、商業模式、政策等構想出具循環思維的生產與消費模式。

消‌費‌者‌使‌用‌便‌利‌超‌商‌APP‌行‌為‌之‌分‌析‌─‌以‌全‌家‌便‌利‌超‌商‌為‌例‌

為了解決公車動態大台北公車的問題,作者呂育慈 這樣論述:

在網路興盛的世代下,眾多企業為提升競爭力及販售管道,紛紛建立屬於自家的行動APP,而在台灣的線上購物平台市場中,已有許多的消費者使用線上平台購物,且使用頻率日趨倍增,可以從這觀察出線上購物已是臺灣電子市場上一股不容忽視之力量;不外乎便利超商也踏入此購物型態模式。因此,本研究將針對使用人數最多的便利超商─全家便利商店進行消費者對APP行為分析之探討。本研究係採用科技模型架構作為本研究之發展基礎,探討消費者對使用全家APP的「品質特性」、「體驗價值」、「知覺有用性」及「知覺易用性」對「持續使用意願」之影響。本研究使用SPSS 22.0作為資料分析之工具,透過分析及驗證後,得知以下五點結論:1.全

家APP的品質特性與體驗價值具相關性。2.全家APP的體驗價值與知覺有用性具相關性。3.全家APP的體驗價值與知覺易用性具相關性。4.全家APP的知覺有用性與持續使用意願具相關性。5.全家APP的知覺易用性與持續使用意願具相關性。