公路總局投訴的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列免費下載的地點或者是各式教學

書中字有黃金屋 已經跟呼吸一樣重要的網路和手機論文書籍站 公路總局投訴

另外網站晨讀10分鐘：未來世界我改變（附閱讀素養題本） - Google 圖書結果也說明：... 萬一造成車禍意外或消費糾紛,乘客將投訴無門」,可知答案為( 4 )。 ... 例如他描述政府失靈為「公路總局每年花費大量預算在補貼偏鄉公車、幸福巴士與幸福小黃等不同 ...

國立臺灣科技大學 營建工程系 楊亦東所指導 曾瑢予的 道路銑鋪排程決策支援模式 （2018），提出公路總局投訴關鍵因素是什麼，來自於分支界限法、預算分配、最佳化、決策支援模式、背包問題、道路養護。

而第二篇論文國立臺北科技大學 土木與防災研究所 陳水龍所指導 謝昕盎的 以國際糙度指標分析新北市道路平坦度之研究 （2012），提出因為有 市區道路、路平專案、道路平坦度、國際糙度指標的重點而找出了 公路總局投訴的解答。

最後網站交通部公路總局蘇花公路改善工程處搬遷新址，更新相關資料則補充：二、案係交通部公路總局蘇花公路改善工程處蘇澳工務段訂於110年1月18日搬遷新址，相關資料如下： (一)地址：宜蘭縣蘇澳鎮蘇新路101號（郵遞區號:270015）。 (二)電話號碼： ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了公路總局投訴，大家也想知道這些：

道路銑鋪排程決策支援模式

為了解決公路總局投訴的問題，作者曾瑢予 這樣論述：

隨著台灣經濟和觀光的發展、交通運輸需求量以及人口數的與日俱增，對於鋪面造成的破壞亦日趨嚴重，除影響行車品質外也可能因為不好的路況導致用路者之傷害。為了減少鋪面破壞對用路者的負面影響、並達到用路者對公路服務品質之要求，最直接的感受即為提昇道路鋪面的服務年限及用路人行車舒適度，因若是道路舒適度不良，民眾投訴及陳情的接踵而來，對地方行政機關的行政效率也將有最直接的影響。然而在每年地方政府編列之有限預算下，無法滿足所有區域內應接受銑鋪作業之區塊，因此本研究以某地方政府的管轄道路為研究範圍，訪談了解實務考量，加入優先施作區塊，以鋪面狀況指標PCI作為評斷道路鋪面狀況好壞之標準，將預算分配建構為背包問題

，開發一套基於分支界限法的最佳化決策支援模式，期望針對在有限預算的限制條件下能以提升某地方政府整體道路服務品質為主要目標，提供地方政府之道路執行機關針對在未來年度所實施的道路養護決策中能有一參考依據。本研究也針對所撰寫的分支界限法演算邏輯與商用軟體Lindo進行比對驗證後，確認本研究所開發之模式符合演算邏輯才進一步根據使用者需求進行程式撰寫。並透過某地方政府之道路執行機關所提供其管轄範圍道路行政區塊作為本開發模式之執行對象，以單一行政區及全部一千多筆區塊進行案例演示，確認本研究所開發之模式於真實情形下可實際運用。

以國際糙度指標分析新北市道路平坦度之研究

為了解決公路總局投訴的問題，作者謝昕盎 這樣論述：

道路品質的良窳是城市進步的指標，隨著新北市升格後帶來的人潮，觀光經濟發展、交通運輸需求量與日俱增，使道路負荷沉重也更容易損壞，已嚴重影響通行品質甚至安全，因此推動路平專案措施，逐年完成全巿道路更新、整平，徹底改善道路體質，以打造新北市友善環境。對於用路人行車舒適度而言，最直接的感受即為道路平坦度與否，若是道路平坦度不良，民眾投訴及陳情將接踵而來，也造成地方行政機關行政效率最直接的影響，為提升社會大眾通行品質，新北市政府將「路平、燈亮、水溝通」列為施政重點，而其中路平則居於首位，為提升道路鋪面品質，降低坑洞之產生，提供市民安全舒適的行車空間。本研究係針對新北市政府「路平專案」於101年度已完工

道路作為研究範圍，並以IRI實地檢測驗證法及運用統計分析法分析比較，其結果顯示施工前IRI值主要分佈於3m/㎞至5m/㎞，平均4.69m/㎞，施工後IRI值主要分佈於2m/㎞至4m/㎞，平均3.14m/㎞，表示受測路段IRI值呈現下降趨勢，顯示實施「路平專案」後對於提升道路平坦度有顯著之成效。最後並提供路平專案後續管理精進策略建議作為，期能延續鋪面品質改善成效，以提升道路使用年限及行車舒適性。

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