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國立政治大學 圖書資訊與檔案學研究所 林巧敏所指導 楊智傑的 政府機關公務電子郵件納入電子檔案管理作業程序之研究 （2018），提出公路總局局長信箱關鍵因素是什麼，來自於電子檔案、電子郵件、公務電子郵件、Capstone鑑定法。

而第二篇論文國立成功大學 土木工程學系 張行道所指導 張祖寧的 綠道路工程區域材料的供應距離分析 （2016），提出因為有 區域材料、道路工程、環域分析、綠道路、碳足跡的重點而找出了 公路總局局長信箱的解答。

最後網站第二類試車牌小知識，新營監理站報乎您知則補充：111年11月30日起，交通部公路總局新增了第二類試車牌，以車輛排氣量或 ... 局長信箱(電子信箱版本)：[email protected] 廉政服務專線：03 ...

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除了公路總局局長信箱，大家也想知道這些：

政府機關公務電子郵件納入電子檔案管理作業程序之研究

為了解決公路總局局長信箱的問題，作者楊智傑 這樣論述：

隨著電子化政府的長期推動，電子檔案在我國政府逐漸佔據重要地位，如今，多數政府公文都以電子公文的形式產出，這些電子公文也會依據《檔案電子儲存管理實施辦法》受到管理、鑑定、歸檔，然而隨著電子郵件在各國政府機關中的廣泛使用，電子郵件是否含有應被視為檔案的內容，如同電子公文一般納入電子檔案管理作業程序，成為許多國家在檔案管理作業上的重要議題。本研究回顧了澳洲聯邦政府、英國政府、美國聯邦政府、中國香港特別行政區政府、美國肯塔基州政府對於公務電子郵件管理、鑑定、歸檔的相關政策及規範，並對我國政府機關中的一般行政人員及檔案管理人員進行深度訪談法，探究我國公務電子郵件的使用及管理現況以及我國公務人員對公務電

子郵件納入電子檔案管理作業程序之政策看法及意見。結果發現，公務電子郵件在我國政府機關傳遞公務訊息的過程中確實扮演重要角色，但目前我國各級機關對公務電子郵件的管理政策較不完整，然而各受訪者對於公務電子郵件的使用習慣迴異，對公務郵件是否應納入電子檔案管理作業程序之意見仍相當分歧，對於公務電子郵件應如何鑑定，尚未有受到普遍認同的方法，在研究者提供的三種鑑定方法中，惟美國聯邦政府目前實行的「Capstone鑑定法」成為一般行政人員及檔案管理人員兩族群的「最大公約數」。本研究建議，我國應明文將公務電子郵件視為公共檔案的一部份，並制訂統一且完整的公務電子郵件管理政策，政策實施時也應注意部分公務員的抗拒心理

，盡力排除公務人員抗拒政策之因素，至於公務郵件的鑑定方法則建議採用美國聯邦政府目前施行的「Capstone鑑定法」。

綠道路工程區域材料的供應距離分析

為了解決公路總局局長信箱的問題，作者張祖寧 這樣論述：

區域材料的使用可減少運輸成本，並降低碳排放。道路工程的主要材料在一定區域內可取得，美國綠道路基金會(Greenroads Foundation)對道路工程以工址為中心、50英哩為半徑，劃定區域材料的供應範圍；台灣營造廠一般選取運輸距離最短的材料以節省成本，而道路工程材料的區域距離未有相關研究，值得探究。本研究分析綠道路工程區域材料的供應距離，蒐集材料生產地區、價格、供應量以及地域關係等相關數據，分析材料供應商分佈之情形。由於各地皆有可能成為工地位置，反向思考將大宗材料供應商位置點設為中心，嘗試找出最合適之供應半徑。應用地理資訊系統做環域分析、交集分析，計算不同半徑佔台灣本島面積比例。研究結果

得到四項大宗材料：砂石、瀝青混凝土、預拌混凝土、鋼筋的供應半徑分別為40、45、40、85公里，在此距離內可以買到需要的材料。綜合考量交通部貨運報告中的材料運距分佈，訂定砂石、瀝青混凝土、預拌混凝土的區域材料距離為40、45、40公里，鋼筋為80公里。分析兩新建道路工程案例資料顯示，四項大宗材料在整個工程的金額比例不同，將四種材料的距離乘以金額當做權重，計算出整體道路工程區域材料的距離為60公里，橋梁、路工工程的個別運距為60、40公里。因全台橋梁比例僅佔道路5%，應以路工工程運距40公里，代表區域材料運距。國道橋梁佔道路41%，以此運距評級可能較嚴格。最後提出台灣道路工程區域材料的評分等級，

在區域距離內採購的材料金額佔全部材料的比例達30%可獲得1分，達70%可獲得2分，達90%可獲得3分。本研究之結果可提供營造廠一個低碳運輸距離基線，做為工程材料運輸的比較基礎，並鼓勵降低材料的運輸距離。

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