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各節重點：
00:00 開頭
01:15 世界各國都在用電動車嗎？
02:48 目前台灣的狀態
04:22 討論1：改用電動車，真的能減少空污？
05:28 討論2：最新燃油機車改善空污的效果，比電動車更好？
06:06 討論3：改用電動車，碳排放量會增加嗎？
07:16 討論4：電動車的生產和廢棄，碳排放量多嗎？
08:46 討論5：如果全部換成電動汽機車，電還會夠用嗎？
10:07 我們的觀點
11:30 問題
11:30 結尾

【 製作團隊 】

｜客戶/專案經理：鯉鼬
｜企劃：宇軒
｜腳本：宇軒
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：珊珊
｜演出：志祺

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【 本集參考資料 】

→COP26：格拉斯哥氣候峰會的特點、意義和預期：https://bbc.in/3l1pEnF
→《全球電動車展望2020》-IEA：https://bit.ly/3kZULjk
→碳關稅將上路、零碳新賽局開跑！台灣為何該擔憂國際競爭力？：https://bit.ly/3yTn3kI
→Net Zero by 2050-50- A Roadmap for the Global Energy Sector - IEA：https://bit.ly/2WSNiKL
→除了日本...這些國家也規劃禁售燃油車：https://bit.ly/38PFI61
→IHS Markit 全年汽車銷量數據：https://bit.ly/3l0eNdp
→《2021汽車產業趨勢與展望》-勤業眾信：https://bit.ly/3zJ671n
→【圖解】電動車靠這4大關鍵崛起，10年後將突破3千萬輛！一張圖看懂未來趨勢：https://bit.ly/3DOop3D
→未來只要8萬元就能買到電動車！分析師大膽預言讓燃油車挫咧等：https://bit.ly/38Ljfr4
→預言電動車價格戰將至 日本電產CEO：2030年車價將剩1/5：https://bit.ly/3h8Bfjs
【台灣現狀】
→蔡總統宣示淨零轉型之後，運具電動化如何加快腳步？ - 報導者：https://bit.ly/3n6RQYM
→「2035年禁售燃油機車」政策 確定轉彎：https://news.pts.org.tw/article/426046
→拚減碳 8科技巨頭組氣候聯盟-環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/230698
→賴清德：面對氣候災難問題 台灣沒有豁免權-中央社：https://bit.ly/2YprDu9
→汽機車統計數據 - 交通部統計查詢網：https://bit.ly/3kQr4RC
→汽機車數量統計 - 交通部公路總局 統計資料：https://bit.ly/3n0UpM6
【 討論1 】
→環保署 - 全國空汙排放量清冊系統﹝TEDS 11.0版﹞排放量統計數據：https://bit.ly/3h8cswa
→Analysis of air quality and health co-benefits regarding electric vehicle promotion coupled with power plant emissions：https://bit.ly/3n3BnVd
【 討論2 】
→車輛電動化政策倒退走？破解「油電平權」假議題：https://bit.ly/38Mp5IF
→七期環保是什麼? 台灣的機車環保法規演進分析：https://bit.ly/3zUBiXO
→年度排放量推估統計：https://bit.ly/3jL6tPm
【 討論3 】
→US energy 電廠＋電動車 數據：https://bit.ly/3zOMbdy
→US energy 燃油車 數據：https://bit.ly/3n63tPV
【 討論4 】
→2020.03月 Nature Sustainability 的研究：https://go.nature.com/3n2rgjD
→Mobility and the Energy Transition: A Life Cycle Assessment of Swiss Passenger Transport →Technologies including Developments until 2050：https://doi.org/10.3929/ethz-b-000276298
→電動車廢舊電池回收 中國與歐洲市場的現狀和選項-BBC：https://bbc.in/2WXLjVa
【 討論5 】
→電動車充電 台電將推專用時間電價-自由財經：https://bit.ly/3jIdj8l
→機車電動化 台灣會缺電嗎？-工商時報：https://bit.ly/3kW92xp
→台灣邁向電動車時代 配電空間與用電量都成挑戰 - 公視新聞：https://bit.ly/3thJIWw
→每部電動機車每公里耗電0.024度 來源：行政院環境保護署審查開發行為溫室氣體排放量增量抵換處理原則：https://bit.ly/2WQbzl1
→台灣邁向電動車時代 配電空間與用電量都成挑戰-公視新聞網：https://bit.ly/3yNY1Dx
→【2040電動車化】供電受影響？ 台電估：全部電動車化也不怕 - 環境資訊中心：https://bit.ly/3zQg7ps
→在「對的時間」充電有利多 台電靠這四招搞定 - 環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/209502

【 延伸閱讀 】

→百萬噸鋰電池即將報廢，電池回收產業面臨兩大難題：https://bit.ly/3jMBHWz
→A DEAD BATTERY DILEMMA：https://bit.ly/3DP9Z3o
→【電車世代】電池回收大哉問：到底退役電池會去哪？又會被怎麼處理？ - INSIDE：https://bit.ly/3jMNOmh



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議程設定理論之研究：台9線蘇花公路山區路段改善計畫個案分析

為了解決公路總局官網的問題，作者楊文志 這樣論述：

蘇花公路的議題長期以來受到政府以及全國人民的關注，主要是因為安全性與使用便利度的不足。為了解決蘇花公路的問題，從政府擬定的政策從時間順序來看先後為國道五號東部公路建設計畫花蓮段、蘇花公路危險路段替代道路，最後才是台九線蘇花公路山區路段改善計畫，而這也是蘇花公路近年唯一通過的大型工程方案。此政策方案的發展是呈現一個動態性的政策議題發展，一直到2010年10月09日獲環評大會決議有條件通過，而在此發展的過程中，分析探討由「誰」來影響此政策，以及提出政策議題來設定「議程」是最為重要的因素，故本文以議程設定理論為基礎，並利用內容分析法的方式，以及輔助政策議題發展的歷史脈絡來瞭解議題設定者之間的

互動情況，並探討影響議程的重要變數(政策議程、公共議程、媒體議程、菁英議程)的一致程度與互動關係。 本文的研究發現，在「蘇花改」政策方案制定過程中，每個階段影響的議程設定者皆為不同，但就主要影響政府議程的設定者為菁英議程，菁英議程雖然是主要的行為者，但是在政策議題最先開始被討論時並不是由菁英議程主導，而是媒體議程。從「蘇花改」政策的發展脈絡來看，如果政府能夠在政策議題開始形成前先利用媒體議程達到宣傳的效果，可以減少或阻止此政策議題繼續發展下去，且能加大進入政府議程的機會，但此一狀況先決的條件是在於政策議題的開始是由政府內部傳遞到社會大眾才可能形成。此外，「蘇花改」能夠真正進入政府議程的主

要原因是在議題發展過程中出現了許多「事件」的產生，而這些「事件」影響了不同階段的議題設定者立場的變化，尤其是在利益團體行動時期，菁英議程利用了「事件」產生了對政府的危機，而開啟了政府議程的「政策櫥窗」，讓「蘇花改」政策能夠順利進入議程中並且通過決策。依本文的研究來看，菁英議程的確為此議程設定過程的主要核心，但因為「事件」的相互配合之下，才能順利將政策方案推入政府議程之中。 雖然議程設定過程的研究有學者提出應該以公共議程、政策議程、媒體議程、菁英議程這些變數的互動關係與一致性來進行分析，但經本文研究後發現，除了這以上四項變數會影響整個政策議題的發展之外，還要加入「事件」的影響因素，才能夠對

整個政策議題發展的議程設定作全面性的互動瞭解，並可因此佐證議題設定並不是只有人為因素影響，而是整個社會環境都可以產生議程設定的影響，未來的研究者因以此方面來進行探討與研究，而讓國內公共政策學界的議程設定研究能夠更完善。

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