伊丹機場的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列免費下載的地點或者是各式教學

大阪「地理・地名・地圖」之謎：解讀「天下廚房」不為人知的歷史！

為了解決伊丹機場的問題，作者谷川彰英 這樣論述：

「日本」之名居然源自大阪！？ 長久使用的「大坂」為什麼要改成「大阪」？ 日本七夕傳說的起源就在大阪？ 大阪居然有地址用人名當門牌號碼？ 梅田的地下街為什麼會如此錯綜複雜？ 大阪曾構想出世界首見的「海上奧運」計劃！？ 　　「商業之都」、「水之都」、「天下廚房」、「浪華八百八橋」、「民營鐵路王國」……擁有眾多名號的大阪，背後其實與大阪的地理條件息息相關，不過，更少不了大阪人愛鄉愛土、重視人情的特質。這個由豐臣秀吉建設規劃、曾超越東京成為日本第一大都市的大阪，到底有著什麼樣的發展故事？ 　　本書要介紹的是被埋藏在大阪的地理、地名與地圖裡的歷史小插曲，有許多是連土生土長的大阪人聽了都會嚇一跳的意外

淵源。帶你認識真正的大阪，只靠觀光絕對不會知道的大阪雜學！ 　　本書的內容比起古代史，更聚焦在大阪的近現代史上，共由「尋訪大阪之謎　不可思議地圖」、「體驗真實的大阪　深度景點介紹」、「按圖索驥便會恍然大悟　特殊地名導覽」、「絕對不會輸給東京　浪速交通地圖」、「『水之都』的形成之路 　大阪地理綜覽」這五章組成，集結了六十七篇關於大阪「地理、地名、地圖」的軼聞趣事。不管從哪個角度看，盡是隱藏在大阪這個大都會背後的歷史魅力。相信肯定足以回應每位大阪人對鄉土之熱愛。 　　若能從看似平凡的街道中，發現埋藏著的意外事實，一定會變得更喜歡大阪。這就是一本讀了會「小有收穫」的知性導覽。 　　本書的內容不

論男女老少都很適合閱讀，也期待能得到大阪人、在大阪工作的人，還有大阪迷的青睞。   作者簡介 谷川彰英／監修 　　1945年生於長野縣松本市。松本深志高中畢業後，進入東京教育大學（現為筑波大學）教育學系就讀，並於該學校修完博士課程。以柳田國男研究取得博士（教育學）學位。曾任筑波大學教授、理事與副校長，退休後轉職非小說作家，開始人生第二春。以跳脫學問框架的思考開創獨自的地名論。也常於電視、廣播節目登場。身兼筑波大學名譽教授以及東京成德大學教授。 　　主要著有《藏在地名裡的「東京海嘯」》、《藏在地名裡的「南海海嘯」》（講談社+α新書）、《信州地名由來漫步》（Best新書）、《大阪「站名」

之謎》（祥傳社黃金文庫）、《地名的魅力》（白水社U Books），以及監修《來自手塚治蟲的訊息「生命」與「心靈」的教科書》（East Press）、《東京「地理、地名、地圖」之謎》（繁體中文版由遠足文化出版）等，著作甚豐。 譯者簡介 許郁文 　　輔仁大學影像傳播學系畢業。 　　因對日文有興趣，於東吳日語教育研究所取得碩士學位。 　　曾擔任日商多媒體編輯、雜誌日文採訪記者，現職為專職譯者。 　　歡迎大家透過臉書認識我。 　　Facebook: baristahsu 　　Email: [email protected]   前言   第一章  尋訪大阪之謎　不可思

議地圖 「阿倍野」與「阿部野」怎麼會搞得這麼複雜？ 連奈良縣都併吞！廣大的「堺縣」誕生祕辛 到處都是飛地！三市交會的大阪國際機場 町名竟出現英文字母……「上町A」之謎 「○六」、「○七二」、「○七五」……大阪複雜的電話區碼 僅僅一天就消失！夢幻都市「南大阪市」的悲情故事 日本首次的跨府縣合併大戲，背後藏著樫田村的期望 製藥公司的總公司多設在大阪府道修町，而非於東京之謎 大正時代時，大阪曾是超越東京的日本第一大都市 國土地理院也認可的「PONPON山」到底是什麼？ 明明沒半條河，為什麼有些路口的名稱裡會出現「橋」？ 東京屬於關東地區，那大阪屬於關西？還是近畿地區？   第二章  體驗真實的大阪　

深度景點介紹 明明沒有百貨公司，卻稱為「五階百貨店」的謎樣地區 一移動就有怨靈作崇？置於步道正中央的謎樣石頭 不只是九州，大阪也有隱匿的基督徒之里！ 大阪府堺市為什麼會出現土佐藩士的墳墓？ 日本第一矮的山只有四．五三公尺 這才是大阪！？外觀別出心裁的垃圾處理場 七夕傳說的起源就在大阪？ 德川家康的辭世之地真的在堺市？ 四分之一的居民來自沖繩，大正區的「小沖繩」 大阪的文明開化——基督教教育之町誕生的緣由 日本最～長的商店街是怎麼形成的？ 為美食吃空荷包的道頓堀是從劇場小屋崛起的 為什麼難波橋的四個角落會立有獅子像？   第三章  了解來龍去脈就會恍然大悟的特殊地名 居然有地址用人名當作門牌號碼

！ 數字直接當成地名使用！「十三」的由來 讀音難解的經典地名！「放出」這個地名源自放水 「千日前」的「千日」到底是什麼東西達千日之久？ 針灸治療院居然是地名和站名？這地名也太獨特了吧！ 超難讀出的「喜連瓜破」站名是怎麼出現的？ 為什麼大阪也有京都的「太秦」？ 地名的「Utsubo」源自豐臣秀吉的玩笑話 象徵大坂榮景的「淀屋橋」是商人自掏腰包興建的 空堀通的由來　「空堀」真的空空如也？ 為什麼消失了？最長的市町村名「藤井寺道明寺町」 為什麼長久以來的「大坂」要改成「大阪」？ 為什麼大阪要叫成「Naniwa」？ 日本之所以被稱為「日本」，是源自大阪的「日下」？   第四章  絕對不會輸給東京  浪

速交通地圖 為什麼大阪能成為「民營鐵路王國」？ 咦？大阪的地下鐵不是被當成鐵路，而是被當成路面電車看待？ 在關西眾多民營鐵路之中，唯獨南海電鐵的鐵軌寬度與眾不同？ 巨大楠木穿出月台與屋頂的車站 珍貴的南海電鐵車站！二座車站接連被登記為國家有形文化財產 四十年內改六次！日本最頻繁經歷改名之苦的車站 大阪道路的特色，為什麼會分為「通」跟「筋」這兩種？ 梅田的地下街為什麼會如此錯綜複雜？ 貫穿大樓！讓人嚇破膽的阪神高速公路 放眼日本全國，大阪的主要幹道是少見的單行道 視東京日本橋為競爭對手？大阪的交通要衝──梅田新道十字路口 居然有呈十字相交的河川？以不可思議的景觀搏得人氣的四橋 因人柱傳說聞名的長

柄橋，其實曾是「夢幻之橋」？ 現在仍是居民的代步工具，殘存於都心的渡船   第五章  「水之都」的形成之路  大阪地理綜覽 為什麼大阪府會有這麼多蓄水池？ 豐臣秀吉所建的下水道至今還在使用？ 在鮮少坡道的大阪中彌足珍貴的「天王寺七坂」 為什麼「南區」與「北區」會形成如此不同的風情？ 魚與生物的寶庫「淀川Wando」是如何形成的？ 明明江戶的橋比較多，為什麼大坂會有「浪華八百八橋」的名號呢？ 比平城京與平安京更古老的宮殿居然在難波！ 寺院境內居然曾是縣廳所在地 觀光景點「新世界」竟是仿效巴黎與紐約設計的 煉銅廠在大坂興盛的原因在於「水」 茶湯為何不是在京都，而是在大阪的堺開枝散葉？ 大阪城天守閣

現在的位置與豐臣秀吉建造的位置不同 豐臣秀吉的都市計劃其實超乎想像地浩大──大阪遷都計劃① 大久保利通為什麼希望將首都設在大阪？──大阪遷都計劃②   參考文獻   到處都是飛地，三市交會的大阪國際機場距離大阪市區最近的機場就是大阪國際機場，比較為人所知的稱呼是「伊丹機場」。讓人覺得不可思議的是，正式名稱明明是「大阪」，通稱卻叫「伊丹」。伊丹是兵庫縣的市名之一，可是一查又發現機場地址在大阪府豐中市螢池西町，這是因為航廈事務所位於豐中市。那麼為什麼會被叫成「伊丹」呢？其實大阪國際機場是橫跨大阪府的豐中市、池田市與兵庫縣的伊丹市所建造的機場。根據豐中市教育委員會的說法，這座機場在第二次世界大戰

結束後就借給美軍當基地，從那個時候似乎就已經稱為「Itami（伊丹） Airbase」。昭和三十三年（一九五八）時美軍雖然將土地歸還給日本，但伊丹機場這個稱呼卻留了下來。光是這樣，狀況就已經很複雜了，沒想到還有更複雜的在後頭。攤開記載市町村名的地圖之後，會發現機場的範圍內畫有很細密的市町村邊界線。雖然剛剛提過機場是大阪府豐中市、池田市與兵庫縣伊丹市三市交會之地，但這裡的飛地實在錯綜複雜。仔細端詳地圖，會發現豐中市的區域裡，出現了多處伊丹市與池田市的飛地，而池田市的飛地之中，甚至還有豐中市的飛地，簡直就是雙重飛地。更令人驚訝的是，有些飛地的大小居然不滿二十平方公尺。光是從航廈的一端走到另一端，就

會跨越府縣邊境與市邊境好幾次。據說大阪國際機場周邊的飛地從江戶時代就存在。享保十六年（一七三一）繪製的地圖「享保十六年小坂田村繪圖」中，就已經記有現代伊丹市的飛地。換言之，有些飛地的歷史長達二百八十年以上。雖然不清楚這裡為什麼會有這麼多飛地，不過推論應該與豐臣秀吉的太閤檢地*有關（註：「檢地」指測量農田面積與收成量的普查）。進行太閤檢地的時候，為了方便徵稅而忽略舊有的村境、劃分地區，導致有些人的田地因為檢地而被劃分到另一區，也只好繼續將飛地傳給後代子孫（參考《日本經濟新聞》二○一一年一月九日）。現在是怎麼管理的呢？令人好奇的是，蓋在府縣邊境上面的建築物又該歸誰管理呢？地址是豐中市的話，基本上就

由豐中市管轄，例如機場內的郵局就是豐中南郵局大阪機場內分室。

伊丹機場進入發燒排行的影片

我國與日本航空安檢現況之探討

為了解決伊丹機場的問題，作者蘇聿專 這樣論述：

隨著飛航科技的不斷進步，國際貿易需求與日俱增，促使各產業全球化的蓬勃發展，加上南亞及東協國家等新興國家的迅速發展，為了講求快速便捷的供給需求，因此造就了廉價航空業蓬勃發展。 面對現今自由流通的國際市場，全球如何防堵非法物質在各國國境相互流通，以保障人民的安全與社會安定性，邊境安全管制，便是世界各國共同之目標。我國雖非國際民航組織的一員，但就航空邊境來說，為了能夠與國際的腳步接軌，長期戮力於飛航安全之維護，其中，國境安全檢查就是重要的一個環節。 針對我國目前在國際上的政治地位現狀而言，為了在國際上取得國家整體競爭優勢，對於邊境民航安全的問題，我國也陸續提出了相對應的防制措施，但是，

與其他先進國家相對之下，對於國境安全檢查，我國仍然有許多應再精進其不足及有待改善之處。 故而，本文欲參照日本機場安全檢查相關實務，並以我國桃園國際機場目前人員出境之安全檢查做法、機場環境、人力資源等面向，參酌國內外相關期刊、報導等資訊，試圖探討與比較其安全檢查作法與相關精進作為，期使我國國際機場安檢能成為世界之標竿。

日本頂尖執事教你察言觀色的28堂課

為了解決伊丹機場的問題，作者新井直之 這樣論述：

電影《黑執事》、日劇《推理要在晚餐後》顧問指導， 教你地表最強讀心術！ 　　為世界級名人富豪服務的執事， 　　必須在對方開口說話前，就先察覺對方的需求並付諸行動， 　　並且毫不延誤地排除意外狀況，及時完成工作。 　　作者以三十年經驗及專業知識，教你善用執事犀利的觀察力，洞悉對方想法，讓你在職場、人際關係各方面，更加無往不利。 　　善用你的雙眼找出真相。 　　以往從未注意到的細節，將帶你看清實況。 本書特色 　　從「觀察力‧分析力‧假設力」鍛鍊敏銳的直覺！ 　　◆光看領帶的顏色就知道對方當天的心情。 　　◆從客戶點的飲料就能夠推知洽談是否成功。 　　◆從衛生紙的品質掌握這戶人家

、這家公司的財力狀況。 　　◆光看冰箱的大小就知道這戶人家的健康狀況。 　　◆洽談結束後走向電梯，在幾秒鐘之內問出對方的真心話。 　　本書分為公司內部（辦公室場合）、公司外（在外開會）、外出地點（拜訪客戶住處）及家中（日常生活）等四個章節，以案例方式告訴讀者如何培養出察言觀色讀心術。前言及序中，介紹學會讀心術前，需先訓練出三種能力─「觀察力」、「分析力」、「假設力」；「觀察力」是觀察對方外表或動作下所隱藏的蛛絲馬跡，「分析力」是思考、匯整觀察後得到的情報，「假設力」是參考「觀察力」、「分析力」所得到的情報、想法後，推測、假設對方心意的能力。 　　第1章 公司內部鍛鍊觀察力 　　職場觀察基

本就是要觀察對方使用的公事包、名片夾及文具。隨對方職業不同，觀察的物品也需變化，若對方為業務員就要看鞋子、技術人員就要看工具等。此外，對方的頭銜、預約會議的時間等也是另藏玄機。 　　預約會議上，除了雙方都可以配合的時間外，其實從時間上也可以看出對方的認真程度，而各時間點所隱藏的含意又各是不同，通常約「X點30分」，其實有「只想和你見面半個小時」的含意，對方只想隨便應付這個會議。 　　第2章 公司外鍛鍊觀察力 　　在心理學上，觀察對方並以符合對方個性的方式與其交往，既可讓對方感受你的友善，產生一種認同感，除幫助商業合作成功外，也會建立起一層友誼關係。若和對方約在外面見面時，即使第一次見面，

也要當下就了解對方個性，這些都可以從對方衣著、點的飲料等看出來。 　　衣著上，第一眼就要看對方的領帶，個性沉穩的人會繫大地色的領帶，相反的，個性外向的人會繫亮色系的領帶。公司形象也會從顏色開始塑造，例如計程車司機領帶大多為深藍色，代表會冷靜沉穩的開車。領帶跟衣服一樣都是需要每天更換的東西，因此領帶更可以顯現出對方當天的心情及情緒。且和客戶在咖啡廳開會時，從點飲料開始就要打進對方心房，主要關鍵字是「模仿」，應該點和對方類似的飲品。 　　第3章 拜訪客戶住處時鍛鍊觀察力 　　當拜訪對方住處時，各個小地方，如玄關、書架、冰箱、寵物等都可以看出主人的個性。書架選書也可以看出對方個性，在對話或介紹

產品時，便可以用符合對方性格的方式來與其交流。 　　「什麼人養什麼狗」，觀察對方飼養的狗就可以察見主人的個性，這個原則也可以套用在執事與主人、公司同事間、上司與部下，特別是中小企業更可以看出這種關係。從社長到一般職員，性格、態度、口條、想法都會相似，這就形成該公司特有的「公司文化」。 　　第4章 日常生活鍛鍊觀察力 　　除了前面提到「觀察力」、「分析力」、「假設力」的訓練外，本章告訴讀者在日常生活中要用什麼方法來獲得自己需要的資訊。作者提出「三個為什麼」提問法，從對方答案進而提問下一個「為什麼」，如此才可循序漸進問出核心原因，了解對方心中真正需求。 　　此方法也可以應用在拜訪客戶上，通

常要拜訪到第三遍才會知道對方真正的心聲。作者總結為了擁有察言觀色讀心術，「觀察力」、「分析力」、「假設力」三種能力的訓練必須融入自己生活習慣中，如此才能像反射動作般，隨時觀察周遭的所有人。只要在日常生活中融會貫通讀心術法則，就可以進而活用在工作及人際關係上，人生將會更順遂。

航空噪音最大音量之研究

為了解決伊丹機場的問題，作者周廷修 這樣論述：

有關航道下航空噪音最大音量的監測包括監測方法、航空噪音最大音量評估指標，航空噪音監測點的選取和監測設備的要求。國際間建立『航空最大音量』的管制，乃以國際民間航空組織(ICAO）公約附件16為基礎而制定，而航空噪音最大音量的管制，一般由各個機場根據所處區域特點自行制定，各個機場有各個機場的『航空最大音量』，本論文希望亦以ICAO公約附件16為依據，建立我國航空噪音最大音量量測方法及評估指標。本研究目標包括： (一)建立我國航空噪音最大音量量測方法及評估指標。(二)建立松山機場音空間模型。研究成果包括：完成蒐集各國航空噪音最大音量評估方式、量測方法及指標及蒐集各國航道下航空噪音最大音量管制標準和

相關法規；針對台北松山機場(Taipei SonShan Airport)進行航空噪音最大音量動態飛行13,072架次測定，並分析其結果；建立我國航空噪音最大音量量測方法及指標LAmax。