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機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點

為了解決中研院測速的問題，作者吳政融 這樣論述：

機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與

我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。

日本憲法幸福追求概念之研究

為了解決中研院測速的問題，作者方慧文 這樣論述：

日本憲法第十三條規定：「所有的國民，均以個人為身份而必受到尊重。對於生命、自由及追求幸福的國民權利，以不違反公共福祉為限，須在立法及其他國政上，給予最大的尊重」。幸福追求概念乃來自於日本憲法第十三條，此概念源自於一七七六年美國獨立宣言的思想：「所有人皆生而平等，造物者賦予所有人若干明確不可剝奪權利，諸如生命、自由及追求幸福等權利」。而該思想的背後則是深受約翰•洛克（John Locke）所主張「生命、健康、自由及財產」權利的影響。故，近代市民革命中最大的成果之一便是對於幸福追求概念的確保。幸福追求概念被視為是人權保障體系總則，消極的自由加上積極的自由皆受到保障，成為國家政策上最重要的指標。然

，日本憲法第十三條中亦有提及公共福祉一詞。關於幸福追求概念的實質權利性，是否存在現今日本？有一說認為幸福追求概念僅是國政基本原則的宣言，不具有能成為裁判規範的具體權利性。有另一說則認為幸福追求乃是包括在日本憲法十四條以下未明確列示的人權，此兩說向來是對立的情況。幸福追求概念的內容為何？至今仍處有高度的解釋空間。歷年來經驗中，幸福追求概念透由判例多次受到主張其重要性，故本論文試以「日本憲法幸福追求概念之研究」為題，試以探討幸福追求概念之相關內容及目前仍存有爭議之處。 「幸福追求」一詞與人們喜愛的幸福有何不同，何為「幸福追求概念」？日本是否真正的存在「幸福追求權」，亦或只是一個訓示性的規定？

「公共福祉」是否能限制幸福追求概念？隨著新興人權的掘起，以日本憲法第十三條幸福追求概念為補充加以導出的各項新權利如：環境權、人格權、隱私權、嫌煙權、抽煙權等因此產生，本論文試以探討上述諸問題，由幸福追求概念的成立背景及思想乃至於公共福祉的限制，最後再以判例分析作連貫性的探討及論述。關鍵詞：幸福追求；日本憲法第十三條；公共福祉；環境權；人格權；隱私權；肖像權；自我決定權