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剩餘糧食資源化及成本效益分析之研究-以酒精汽油為例

為了解決中油柴油牌價的問題，作者陳婷昱 這樣論述：

因應世界人口逐年成長、飲食型態改變及綠能興起之情形，農耕科技迅速進步使農產品產量亦大幅提升，卻也導致全球生產過剩現象，為解決生產過剩及能源耗竭之情形，全球開始積極推動酒精汽油。而推動期間，各國面臨生產酒精原料農糧「與民爭糧」、生質酒精導致車輛零件腐蝕、製造生質酒精成本昂貴及建立需求市場等問題，本研究藉由分析空氣污染減量及發展成本效益，探討我國推動酒精汽油之發展策略。我國酒精汽油需擬訂長期規劃，針對車輛推動管理、推動教育宣導、積極研發關鍵技術及研擬法規制度四項發展策略進行推動，藉由公告車輛相容性規格、環保觀念宣導、燃油摻配技術及給予稅賦優惠等方向推動，仍可使本國推動酒精汽油具可行性及價格競爭力

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應用系統動態探討纖維酒精使用最佳化

為了解決中油柴油牌價的問題，作者林許宏 這樣論述：

台灣於2007年時推動E3酒精汽油，根據當時經濟部能源局定義，E3生質酒精係指以百分之三生質酒精摻配於車用無鉛汽油之油品，希望於2011年全面供應E3酒精汽油。當時以甘蔗為原料推動第一代生質酒精，但目前為止仍然無法全面推行。根據梁啟源與鄭睿合研究，第一代生質酒精原料成本占總體成本80%，主要原因是台灣腹地小，原料成本無法以賴大量種植使其下降。第二代纖維酒精可應用含有纖維素與半纖維素原料提煉酒精，台灣稻稈年產量1,827萬噸，原料數相較第一代生質酒精充足，可以提煉更多酒精量，以更快達到經濟效益。本研究結合總體汽油需求、國內酒精汽油車輛數占比、不同地區原物料取得價格…等因素，模擬出更貼近真實狀況

，且添加碳交易概念，將相對無鉛汽油減少的碳排放實質回饋於製造商，降低製造成本。利用VENSIM進行系統動態，探討全台供應E3酒精汽油時，第二代纖維酒精製造成本狀況，且提供政府消費者在不同價格差價接受區間下，酒精汽油需求量上升狀況，作為政府補助基準，以利推動酒精汽油。模擬發現若全台供應E3酒精汽油時，纖維酒精製造成本（不包含利潤）為26.64至41.68元/公升，價格區間大原因於需求量上升，需要去更遠的地區取得原物料，這提高了原物料運送成本，並且越接近都會區的原物料，價格相對郊區成本更高，這也直接影響最終製造成本。精煉廠的擴大也是提高製造成本原因之一，全面供應時的纖維酒精需求約為41.14萬公秉

，精煉廠的年基準產量為15萬公秉，勢必需要擴大廠區提升產量才可滿足龐大的需求。本研究還發現若消費者接受價格差價範圍為1元，則在2018年即可推動酒精汽油，且需求量會持續上升，於2028年達到台灣可精煉酒精最大量；差價接受範圍擴大為2元，則2027年需求量會上升，但需求量提升直接影響了成本，導致隔年需求量提升停滯，此時需要政府補助每公升0.2元/公升，才能使酒精汽油擁有價格優勢；接受範圍擴大為3元，無補助情況下，近二十年內都無法推行。目前台灣E3酒精汽油維持與95無鉛汽油相差1元，但銷售量不如預期，推測目前民眾對於無鉛汽油依賴性較高，對於酒精汽油與無鉛汽油價格接受度高於1元，政府可以增加補助金額

加速推行速度。若以可用酒精汽油車輛數占比作為依據，最佳推動時間點為第11年，此時全台機動車全面可以使用添加E10以下任何酒精汽油，表示民眾對石油依賴性下降，更能依照價格選擇有利一方，政府有機會以較少的補助推動酒精汽油。