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中國民用飛機圖誌1912-1949

為了解決中國航空公司 比較的問題，作者朱飛虎 這樣論述：

　　本書是一部系統介紹中國1912-1949年民用飛機的著作，是先期出版的《中國軍機圖誌1912-1949》的姊妹篇。全書系統梳理了這一時期中國民航飛機、航校和私人飛機的主要機型種類，並詳細介紹了這些飛機的技術參數和簡史。   　　【核心賣點】 　　（1）圖文結合歷史感和知識性兼顧。涵蓋民國時期各型民用飛機性能數據和相關航空技術知識。 　　（2）200餘幅珍貴、罕見飛機圖像資料，首次結集出版。 　　（3）作者親手繪製各類型飛機的100餘幅高清三視綫圖、等比對照綫圖。

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台南地區民間京劇活動之研究

為了解決中國航空公司 比較的問題，作者曾子玲 這樣論述：

台南地區民間京劇活動之研究中文摘要(1885~1970) 京劇在台灣一直被認為是一個外來的劇種，而在台南，京劇早在日治時期就已融入民間的生活中，最大的特點是在寺廟中就有許多唱「正音」的館社，京劇（正音）與北管、南管、歌仔戲同樣，除了在野台以大戲的形式演出，也作為因應廟會活動的陣頭。台灣的京劇因日治時期隨著大批京班來台演出而風行起來，但在一般人的概念中，是為知識分子、名流士紳所喜愛。在台南地區，日治初期京劇就已經是民間的文娛活動，但在寺廟中活動的子弟多半是「窮孩子」，可見寺廟附設館社對於帶動京劇的流行起了很大的作用。　　除此之外，台南也與台北一樣，有多處演出京劇的戲院，不乏駐演的京班，這

些職業劇團，從日治時期到戰後十幾年間，吸引了大批的看戲人潮。精彩的武戲，扣人心弦的連台本戲，除了標榜台語京劇的宜人京班吸引了大批京劇觀眾，更有來自上海的張家童伶班，以真刀真槍逼真的武戲演出，從台南開始，轟動全台。張家童伶班在台南駐演時，除了曾依附軍隊，也常與南部票房合作，參與台南民間票房的演出，使得一個附屬於寺廟的音樂社團，因為演出京劇而造成轟動。張家班南派武戲，加上北京教師京朝派唱腔，京劇以自由熱鬧的方式，可供變化的活動方式，融入民間生活。京劇在台南市，以活潑的型態融入民間生活中，不只在舞台上欣賞職業京班的演出、或票友自己上台彩演，還包括寺廟的活動中的清唱活動、與在酒樓茶館與藝妲的對唱表演，

台南人在欣賞與演唱京劇時，似乎沒有語言上的隔閡。 京劇是如何打破語言的隔閡進入人民的生活中的？本論文從京劇進入台灣之前台灣戲劇演出的狀況以及台南地區特殊的戲劇演出背景探討起，並透過各類演出團體──包括職業劇團、寺廟館社、軍方京劇票房、民間京劇票房的演出劇目，透過劇本類別，分析究竟甚麼樣的劇情與演出可以吸引觀眾進入京劇劇場？但當這些受歡迎的連台本戲，必須由真功夫才能呈現的舞戲劇本，如果重現在現代的京劇舞台上，真的能在吸引觀眾進入劇場嗎？回歸到京劇在花部勝出的原因，恐怕還是有自覺的演員可以引領觀眾進入京劇的藝術殿堂。

不確定性產權流轉會計論

為了解決中國航空公司 比較的問題，作者陳潔 這樣論述：

　　本書根據部分產權流轉不確定性程度的高低，將產權流轉分為高度不確定性產權流轉、中度不確定性產權流轉和低度不確定性產權流轉，並構建了不確定性下產權流轉的會計理論框架。由於不確定性程度的不同，在進行產權流轉的價值計量與信息披露時，選擇的計量屬性也有所不同。對高度不確定性的產權流轉，主要以公允價值計量，對中度不確定性的產權流轉，採用公允價值與歷史成本計量屬性混合計量，對低度不確定性的產權流轉，以歷史成本計量為主，輔以公允價值計量。

論空運服務自由化之國際規範與實踐

為了解決中國航空公司 比較的問題，作者李念寧 這樣論述：

國際貿易可謂係現今全球化時代最重要的表徵，而減少政府干預、開放市場進入、遵守比較利益與市場法則，則被普遍認為係最有助於促進國際貿易蓬勃發展的政策，亦是目前國際社會之國際貿易法制主要政策方向，此即所謂的國際貿易自由化（international trade liberalization）；在各式跨國境運輸服務業當中，空運服務（air transport service）是最為講究安全、快速、便利的跨國境運輸型態，但由於其本質上的特殊性，空運服務目前並不能全然地從私人間經濟活動的角度加以評價，導致商業性的空運服務自始至今皆無法全然地脫離國家政府的高度管制，可謂係國際空運服務業的重大貿易障礙。19

44年於美國芝加哥簽訂之《國際民用航空公約》（Convention on International Civil Aviation；簡稱《芝加哥公約》，Chicago Convention），其多邊公約規範效力主要係針對航空安全以及飛航相關之技術與細節性事項，對於航權交換的問題僅建立起雙邊協定之談判機制，並授權締約國以雙邊協定自行決定航權交換的種類與自由度，與一般之貿易自由化概念有別；即便係1995年所建立的世界貿易組織（World Trade Organization，簡稱WTO）多邊規範體系，亦考量空運服務之特殊性而將航權談判排除於多邊體制的「一體承諾」（single undertakin

g）協定之外。申言之，空運服務貿易，尤其係關於航權交換的問題，目前在國際社會之間仍由高度政府管制的雙邊協定機制所規範，難謂有貿易自由化可言；然而，此種空運服務貿易國際規範模式，隨著國際社會情勢近年來的漸進式變化，已有相當多的發展與改變。為對空運服務自由化能有全盤的研究，本研究首先於第二章之空運服務自由化總論中，說明空運服務業之定義、目標、功能、特性、優缺點、類型以及發展趨勢，並闡述空運服務自由化議題之爭議源起；其次，再於第三章之空運服務自由化國際規範中說明國際航空法之淵源種類，逐一檢驗現行之空運服務自由化相關規範，探討其究竟屬於具有強制拘束力的國際習慣法、國際條約法、國際組織的決議，或是僅為具

有「法律類似性」的軟法（soft law）；第三，本研究於第四章之空運服務自由化國際實踐中，將分析空運服務政策之基本目標、國家空運服務政策之考量因素、國家空運服務政策之實施型態以及全球空運服務政策與我國空運政策之現況，再將全球依主要地理區分為七個區域，分別就各區域的空運產業與政策發展概況，以及若干具有代表性的國家實務運作進行研究；第五章將討論全球空運服務政策未來可能的發展，並分別針對已開發國家、開發中國家、我國政府空運服務政策以及我國空運產業之未來可能發展策略提出建議。