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國家運輸安全調查 委員會 主 委 楊 宏的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦方信雄寫的 海事案例解析 和李選士,鍾政棋,王榮昌,曾維國,林文晟,葉祖宏,賴靜慧,鄭信鴻,吳熙仁,黃茂信的 我國海事安全資料蒐集與應用之研究[111綠]都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自五南 和交通部運輸研究所所出版 。
輔仁大學 科技管理學程碩士在職專班 吳春光所指導 趙曉鳴的 飛機維修人為事件分析－以 E 公司為例 （2021），提出國家運輸安全調查 委員會 主 委 楊 宏關鍵因素是什麼，來自於飛機維修、人為疏失、維修廠、民航維修手册章節。
而第二篇論文臺北醫學大學 醫務管理學系碩士班 湯澡薰所指導 陳瑀崴的 八仙塵爆事件對倖存者之心理衝擊：五年追蹤研究 （2021），提出因為有 八仙塵爆、工安意外、倖存者、心理衝擊、健保資料庫的重點而找出了 國家運輸安全調查 委員會 主 委 楊 宏的解答。
海事案例解析
為了解決國家運輸安全調查 委員會 主 委 楊 宏 的問題，作者方信雄 這樣論述：
近半世紀來，拜造船科技的日益精進，使得船舶的性能與噸位不斷創新突破，而COVID-19疫情造成的供應鏈斷鏈，更讓海運業創造了前所未有的榮景。 聯合國貿易和發展會議多年來皆估計全球貿易量的80％，以及貿易總價值的70％是經由海上運輸完成的。因此維持海運業的運作順暢與安全發展一直都是全球各大強權與沿海國的基本共識。然遺憾的是，科技的發展並未讓海上事故發生率相對減少。 回顧自1960年代貨櫃船問世以來就一直穩定成長，而當前最盛行的趨勢，就是全世界各大航商唯恐落人後的競相訂造超大型貨櫃船投入市場營運。也因為海運業者忠實奉行貨櫃船「規模經濟（Economies of
scale）」愈大愈好的論點，連帶的造成港口、物流鏈、交通管理，以及人才培育配套不足，甚至跟不上發展趨勢的潛在性風險與衝擊。 因此，除了海上交通密度變高外，新一代船舶不僅船型變大變寬、船速變快，前者會嚴重阻礙駕駛員視野；後者會限縮駕駛員因應緊急事故的時間。因而操船者必須調整船舶操縱方式與思維，並備妥完善的備套設施，否則將有處理不完的海事。 筆者特蒐集多起在關鍵水域（Critical area）發生的海事案例，進而依據事故後調查的相關資訊探討解析事故肇因，於各案例解析中提供心得分享，期我海上同仁引以為鑑，並提升我航海同行的職場警戒，期以達致防範事故於未然之效。
國家運輸安全調查 委員會 主 委 楊 宏進入發燒排行的影片
劉櫂豪委員今（21）日於立法院交通委員會審議國家運輸安全調查委員會110年度單位預算時，質詢運安會楊宏智主任委員，針對運安會19日公布「台鐵第6432次車新馬站重大鐵道事故（補強）調查報告」以及18日召開的家屬會議說明會，因為處理過程過於粗糙，造成家屬以及社會的譴責，運安會應記取教訓，檢討相關的規範流程，期能將相關作業處理的更完滿，另對於調查報告要求台鐵局以及鐵道局具體的改善事項，應儘速依運輸事故調查法第27條，追蹤相關單位辦理，尤其台鐵局新採購的城際列車及區間車將投入營運，運安會應積極協助鐵道監理及營運安全的改善，以確保行車安全。
飛機維修人為事件分析－以 E 公司為例
為了解決國家運輸安全調查 委員會 主 委 楊 宏 的問題，作者趙曉鳴 這樣論述：
1989年台灣成立了第二家航空公司(臺灣之翼)，這三十三年來的優良飛安記錄讓國人有目共睹，同時在全體員工的共同努力之下，成功地將台灣的航空產業一步一腳印的帶領到全世界，並讓世界再次看見臺灣。1997年E公司飛機維修部門另外獨立出來成為了一家飛機維修公司，並持續執行對母公司飛機維修保養業務，朝向更專業與國際化邁進。E公司飛機維修經驗從無到有共歷經三十多年，在嚴峻的航空維修安全挑戰下依然屹立不搖。不過就像全世界的航空產業，在飛機維修過程中所發生的人為事件是不可避免且無法預期的，輕則飛機損傷及財物損失，重則危及性命安全，所以如何避免及預防人為事件發生是飛機維修管理與從業人員終身學習的功課。本研究主
要是針對E公司飛機維修的人為事件及問卷資料分析，將資料量化並依維修工作屬性加以分類，用人為因素歸類系統-維修延伸，分析出E公司人為事件中最主要的三項人為因素，並進一步與國外相關文獻作比較，用心理學與管理學的角度來分析人為事件的肇因，並為飛機修護產業提出實質有效的改善建議。
我國海事安全資料蒐集與應用之研究[111綠]
為了解決國家運輸安全調查 委員會 主 委 楊 宏 的問題，作者李選士,鍾政棋,王榮昌,曾維國,林文晟,葉祖宏,賴靜慧,鄭信鴻,吳熙仁,黃茂信 這樣論述：
本計畫主要目的為透過探討海事安全資料之內涵及應用情況，除瞭解海事案件類型外，更可透過事故調查建立資料系統，進行後續分析及防止類似事故再次發生，並以國際海事組織(IMO)、歐盟海事安全局(EMSA)、亞洲地區及歐美地區海運先進國家為借鏡，做為後續強化我國航政監理機關海事安全資料蒐集與應用方式，以及我國海事案件肇因源頭管理，以圖有效降低海事案件發生，提升我國之海上安全。
八仙塵爆事件對倖存者之心理衝擊：五年追蹤研究
為了解決國家運輸安全調查 委員會 主 委 楊 宏 的問題，作者陳瑀崴 這樣論述：
研究背景：台灣的工安意外事件層出不窮，其產生的社會成本不可估計，影響範圍涵蓋工業、民生、經濟、交通等各個層面，引起社會的高度關注。其中倖存者所受到的心理衝擊不容小覷，且可能會對其造成長期的影響，近年來越多研究開始關注將心理健康明確地納入減少災害風險的必要性。但台灣少有針對工安意外事件倖存者心理衝擊進行的研究，且相關研究追蹤時間較短、皆使用問卷進行資料蒐集，無法得知意外事件對於所有倖存者造成長期心理影響以及變化。研究目的：擬以八仙塵爆事件為例，以大型資料庫探討工安意外事件倖存者長期受到的心理衝擊。研究方法：本研究採病例對照研究設計(Case-Control Study)，使用台灣健保資料庫20
15-2020年資料，分為每年門急診就診比率、每年住院就診比率及每人每年門急診就診次數三個類別，各以精神科、相關診斷及相關用藥三個面向分析八仙塵爆事件倖存者五年間心理衝擊的變化。研究結果：1.每年門急診就診比率，病例組於精神科、相關診斷及相關用藥皆有較高的盛行率，相對風險為精神科(RR=11.66，95%CI=9.54-14.24)及相關診斷(RR=5.59，95%CI=4.60-6.80)以第二年最高，相關用藥(RR=4.42，95%CI=3.97-4.92)則是第一年最高。2. 每年住院就診比率，則是兩組於精神科皆無顯著差異，相關診斷前三年有顯著差異，相關用藥五年皆有顯著差異，五年相對風險
皆以相關用藥最高，第一年相對風險高達122.41(95%CI=84.86─176.59)。3.病例組於精神科、相關診斷及相關用藥皆有較高的每人每年就診次數，相關診斷方面，為兩組於雙向情緒障礙症、反應性精神病及物質成癮五年皆無顯著差異，相關用藥則是情緒穩定劑五年皆無顯著差異。結論：長期而言，倖存者會因工安意外事件而有較高的心理衝擊，甚至產生較高的相關醫療利用，可以做為提供當局計算重大公共安全事故潛在社會成本之參考依據。